0L0

Jak chcesz mieć możliwość stgrzelania tylko ogniem pojedynczym to musisz zdemontować plastikowy element łączący pokrętło selektora z przerywaczem. Jeżeli nie masz semi to musisz albo wymienić przerywacz na nowy, albo dokleić nieco plastiku na kostkę stykową w miejscu kontaktu z przerywaczem (jest na niej taki wystający mały element).

Nie ten dział.

Nie ten dział.

Sprawdź czy mały ząbek umieszczony wewnątrz zamka od spodu chodzi gładko (uderza w niego kurek podczas strzału).

Pobiera po kilka kulek i wystrzeliwuje je podczas jednego strzału? czy oddaje serię kilkustrzałową?

Punk4ass, coś Ci się chyba pomyliło :lol: EBRa nie mam wtej chwili w rękach, więc mogę coś pominąć: Wykręcasz 4 imbusy na prowadnicach kolby i wyciągasz ją. Wykręcasz duży imbus w głębi chwytu pistoletowego, ściągasz chwyt i wykręcasz mniejszy imbus znajdujący się pod nim. Wykręcasz śrubkę zaraz za tylnym uchwytem do pasa i ściągasz cały tylny element. Wykręcasz wszystkie imbusy trzymające górną osłonę lufy z RISem, następnie 2 większe imbusy mocujące lufę do łoża (po bokach). Demontujesz osłonę spustu i wyciągasz zamek z lufą.

Zębatki z normalnego, pełnowartościowego CA powinny działać na tej sprężynie przez wiele lat (chyba, że złapiesz neoczekiwaną zacinkę ;) ).

W Sportlinie tłokowa zębatka jest aluminiowa, przy tuningu małe zęby po prostu przestają istnieć :F

Jak masz zębatki z SL'a to na 100% poszła zębatka tłokowa.

Krótkich na CO2 nie ma. Sigma ustawiona pod CO2 na gereengazie działa beznadzienie. Można by spróbowac ładować krótkie magi CO2, bo zawory są takie same w obu typach magazynków.

Sprawdź czy przypadkiem styki we wtyczce w AEGu nie są za bardzo rozwarte.

2 fotki: Co do wykonania zewnętrznego to jedyne rzucające się w oczy wady to plastikowa lufa zewnętrzna i plastikowe przyżądy celownicze, ale przynajmniej są w nich normalne fosforyzujące plamki ;)

ProWina można brać w ciemno, na jakości wykonania napewno się nie zawiedziesz ;)

Tu również nie jest odpowiedni dział do tego typu ogłoszeń.

Nie, nic się nie stanie.

Przy zwolnionym popychaczy sprawdź czy jak wciskasz dyszę palcem to porusza się gładko, czy z oporem innym niż sprężynki. Druga rzecz, którą możesz sprawdzić to zdemontowanie zespołu cylindra i popychacza, i skręcenie gearboxu w takim stanie. Wciskasz spust i obracasz zębatką tłokową aż rozłączy. Zaobserwuj, czy wszystko chodzi szybko i płynnie.

Nie ułamał Ci się przypadkiem taki mały, wystający odbojnik za kostką?

Przy tuningu kałacha Cymy wywalenie bezpiecznika daje wyraźne efekty. Wymiana okablowania nie będzie tak bardzo zauważalna. Sprawdzałeś na innym akumulatorze?

Ten zatrzask trzeba by przewiercić na wylot cienkim wiertłem (najlepiej lekko pod kątem) i wstawić do środka stalowe pręciki (z 2 obok siebie wystarczą) i dopiero umocować to razem na klej.

Sprawdź połączenie przewodów przy silniku.

Wszystkie części są całe? (głównie chodzi o tłok i zębatki)

Ja bym zalecał rozebrać gearbox, lub chociaż odkręcić koszyczek z silnikiem i sprawdzić czy oby nie ma w środku opiłków metalu :roll:

Jaką masz sprężynę? Jaki silnik? Jaki akumulator?

9,6V na porządnych ogniwach w zupełności wystarczy.