zajcu97

Powinien wytrzymać skoro to tylko M120, szkielety cnc alu a zwykłe chińskie stopy dzieli ogromna przepaść.

Inna powierzchnia to po prostu różnica w zdjęciu.

Co do tego z linku to wymiana sprężyny podobnie zrobiona jak w prowinie, poza tym raczej nie będzie się różnił od innych szkieletów cnc bo ten sam materiał.

To możesz też inaczej, poszlifuj troche prowadznice głowicy cylindra po której chodzi dysza, tylko pamiętaj żeby na koniec dotrzeć ją by była jak najbardziej gładka inaczej uszczelka dyszy się zniszczy.

Jeśli dysza nie wchodzi ci na głowice cylindra to wyjmij z niej uszczelkę a następnie czymś małym i kulistym popiłuj ją w środku (przydał by się dremel)

Silnik weź guardera, dużo tańszy a bardzo dobry. Zębatki ja bym zostawił stock.

No nawet jeśli rzeczywiście nie pogarsza to osiągów to możesz mi wyjaśnić co według autora miało by to poprawić? :)

Nigdy nie słyszałem o takiej metodzie, ale nawet jeśli miało by to działać to precyzuj jak ma to zrobić bo tak to po prostu uciapał by sobie całą gumkę.

A doczytałeś z której strony smaruje się tą gumkę?

Po pierwsze gumki się nie smaruje, po drugie to skoro nawalił tego do gearboxa (tak zrozumiałem z pierwszego posta) to należy wyczyścić całe wnętrze i obejrzeć uszczelki.

Wygląda jakby coś gdzieś nie stykało, może kabel w baterii się odkleja więc spróbuj na innej. Jeśli nie to mogło jakieś lutowanie pójść przy kostce.

Lepiej wyjaśni dokładnie sytuacje niż ściemniaj. W innym wypadku mogą ci przyjąć na naprawę gwarancyjną a po zajrzeniu do środka odeślą ci to z powodu ingerencji własnej i tylko stracisz kasę.

Najpierw pogadaj ze sklepem odnośnie tej sytuacji i wszystko ci wyjaśnią. Nie wiem ile dokładnie jest w cenniku gunfire za taki zabieg ale możesz zapytać o to przy okazji, myślę że nie będzie więcej niż 50zł.

Nie do końca o to mi chodzi. Zrobią ci płatny serwis bo nikt nie uzna usterki spowodowanej przez ciebie, ale jeśli nie rozbierałeś repliki (zmiana gumki nijak ma się do gwarancji) to po skończonej robocie najprawdopodobniej takowa dalej będzie obowiązywać. Najlepiej zapytaj bezpośrednio sklepu czy to co zrobiłeś nie zrywa gwarancji (bo gearboxa niby nie otworzyłeś) i czy zrobią płatne czyszczenie z pozostawieniem gwarancji.

Jeśli na gwarancji to odeślij do sklepu na czyszczenie. Możliwe że wymiana uszczelek będzie konieczna ale to już zdiagnozuje serwis.

WD40? W takim razie najlepiej oddaj do serwisu na gruntowne czyszczenie.

Ja może coś się wypowiem o samym KA bo miałem okazje użytkować i zabić taki biedny gearbox w wersji v2. U mnie na początku hulał na m150 (stock zestaw od producenta z włożonym m150) i dawał równo 500fps przy lufie guardera 510mm i dość szczelnym hopku. Ogólnie nie oszczędzałem go i pozwalałem sobie czasem na automat a że pora akurat była zimowa to spore słowa uznania. Jedyne co to aluminiowa głowica tłoka była straszna bo można było przygłuchnąć na jedno ucho. :D Gearbox w ten sposób utrzymał się całą zimę i mimo drobnej awarii (odkręciła się głowica tłoka) wszystko dalej śmigało po naprawie. Zużycie części po takim przebiegu było minimalne, nie dopatrzyłem się nawet żadnych otarć na zębatkach czy zębach tłoka. Radze jednak użyć wyciszonych głowic lubi innej amortyzacji (jeśli zakładamy użycie v2) ponieważ w takim zestawieniu troche pożyje. Mój zakończył żywot rąbnięciem szkieletu zaraz po włożeniu SP170 guardera, lecz mimo wszystko jestem z niego dumny. :) Co lepsze, podzespoły dalej świetnie pracują w innych replikach w tym tłok i zębatki w takiej gdzie siedzi SP150 guardera i radzą sobie doskonale bez oznak większego zużycia. Ogólnie konstrukcje polecam ale jeśli chodzi o v3 to może i w tej cenie dało by się wymyślić coś lepszego. Jeśli ktoś ma jakieś pytania co do konstrukcji KA to chętnie odpowiem. :)

Mam szczerą nadzieje że troll.

Jak widzisz dysza cofa się bo popychacz jest odciągany przez zębatkę tłokową. Sprawdź czy dobrze założyłeś ten wypustek popychacza na zębatkę.

Jak zmieniałeś to porównaj długość do stocka, najlepiej jak by była taka sama.

Najlepiej zmień popychacz bo to nie duże koszta. Poza tym jak mogła pojawić się duża nieszczelność na dyszy z powodu długości z koro jej nie zmieniałeś?

Bez założonego popychacza dysza w ogóle by się nie ruszała.

Najszybciej dojdzie się do problemu samemu sprawdzając, ale może ktoś jeszcze coś podpowie innego. :)

Jeśli umiesz grzebać to sprawdź stan przerywacza czy się nie poluzował i czy kostka jest dobrze założona.

Może być tak że przerywacz nie daje rady gdy silnik ma za dużo mocy.