poldeck

Sorki, nie doczytałem tego w twoim pierwszym poście. Co nie zmiena faktu, ze grafitowy będzie się przedostawał od drgań i uderzeń na wewnętrzną stronę cylindra. Nie lepiej całość gęstym łozyskowym zawalić? Np ŁT4-S3.

Dexter, zadziwiasz mnie. Sprawiasz wrażenie jakbys sie znał a piszesz, że testowałeś wszystkie smary jakie Ci wpadły w ręce na wszystkim. A robiłeś testy laboratoryjne? Albo chociaż czytałeś o właściwościach smarów? Smary z jakimikolwiek drobinami nie nadają się do smarowania powierzchni powlekanych. Stosuje się je do wysokoobciążonych, jednolitych powierzchni wolno pracujących. Smary "szybkie" lub do powierzchni powlekanych są zawsze jednolite.

Grafit jest smarem opartym na pyle. Przy długim używaniu będzie uszkadzał (ścierał) powłoki (na przykład teflonowe) wewnątrz cylindra. Grafit powinno sie stosować do gołej stali o dużym obciążeniu.

W ak 47 precka 509 bedzie sporo wystawać. W 74 z wielkim tłumikiem ognia jest na styk. Widać ją w tłumiku. W ak47 będzie sporo wystawać z urządzenia wylotowego. Kup 450mm.

To już pewnie zwyczajnie niedające rady w CA kable i styki.

Gaz do zapalniczek też sie nadaje bo to tylko butan. Ale jest bardzo suchy, pozbawiony dodatków smarujących, więc częściej trzeba smarować gumki i uszczelki by nie sklapciały.

1-S jest dobry do wszystkiego.

Gumka promyka czerwona... Ona do naprawde mało czego pasuje bezproblemowo. Wpakuj czarną systemę i ten problem zniknie.

A właśnie, ze może. Zawiń izoldą. Poza tym dopóki nie zajrzysz do GB to nic nie wymodlisz ;-) .

Nie sądzę. Tego się nie da źle włożyć. Może masz przerywacz za mocno dokręcony?

M14 G&G ma standardowe zębatki jak v3 czy v2. Inne firmy mają kombinowane. To mi wystarczy za argument. Reszta to tylko tłok i głowica cylindra.

Klasyczne dubeltówki były na redwolfie. I jeszcze klika które mogą Ci się wydać interesujące: http://www.redwolfairsoft.com/redwolf/airs...il?prodID=17622 http://www.redwolfairsoft.com/redwolf/airs...il?prodID=20884 http://www.redwolfairsoft.com/redwolf/airs...il?prodID=11909 A to po to by umrzeć: http://www.redwolfairsoft.com/redwolf/airs...il?prodID=23994

Lionix milcz bo guzik się znasz. Ja spokojnie przy 450 fpsach mogę wyregulować HU na dowolne kulki od 0,12 wzwyż. A Ty kolego o ksywce bedącej efektem wypuszczenia chomika na klawiaturę, wymontuj komorę HU i wsadź cieńszy dystanser. Powinno pomóc. Jeśli nie pomoże to wtedy będziemy myśleć dalej.

W ICSach kiedyś był problem z haczącym o coś zwalniaczem antireversala. Może twój też gdzieś o coś opiera i nie wraca? A co do semi to w emkach z reguły jest to problem dźwigni rozdzielacza. Wewnątrz GB. Lub kostki stykowej.

Ja jednak myślę, ze kable i styki są martwawe.

Najczesciej w G&P odłamuje się oś środkowej zębatki: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/79d02bfc5259c58b.html Przykre ale prawdziwe.

A sprawdzałeś czy nie masz styków sfajczonych? Może jednak wynędzniała ładowarka?

Wrzuca się gorące do oleju. W takiej kolejności ;-) .

TYLKO KSC. Taka moja opinia.

A może kilkukrotne oksydowanie? Z czego w Warriorku jest cylinder?

Ta biała część to raczej tłok. Cylinder to taka metalowa cześć w kolorze miedziano pomarańczowym.

Trochę nieostra fotka albo wzrok mój, ale postaram się logicznie odpowiedzieć ;-) . Z tego co widze kable masz naprawde blisko antireversala. Sprawdź czy one go nie blokują. W tym momencie wydaje mi się to najlogiczniejszym powodem. I faktycznie słowo "wpada" mało mi mówi ;-) . Co do plastiku to to jest po prostu selektor i jeśli jest mocno wyrobiony to faktycznie może nie przełączać na któryś z trybów prowadzenia ognia. Ps: Sorki za błędy... % są ale wiedza ta sama ;-) .

Prawdopodobnie coś źle złożyłeś przy zatrzasku przeciwpowrotnym. Za bardzo innej możliwości nie ma. Sprawdź czy kable idące na tył GB nie blokuja zatrzasku. Tam jest stosunkowo ciasno i czasem złe ułożenie kabli potrafi blokować Zatrzask. A co do auto/semi to prawdopodobnie strzelając na semi bardzo delikatnie naciskałeś spust. Spust się dusi jednym zdecydowanym ruchem. Jak się to robi pomału to kostka stykowa się zużywa ponadnormatywnie i potem tak sie dzieje.

19 amper to całkiem naturalny wynik. Nie wim wprawdzie jaki masz poziom obciążenia repliki (jaki tuning) ale w szeroko pojętych normach sie mieścisz.

Pasuje. Sprawdzane.