Kocur666

Lipola nie radze "Wciskac". To nie jest bezpieczne... Uszkodzisz gdzies izolacje i stopi ci klamke ;)

wyprowadzenie nie jest problemem bo mi nie zalerzy na wygladzie ... albo gora mozna albo bokiem ;) A mocuje czarna tasma ;)

Moj glock ma Deansy ;) Ale batke narazie zewnetrzna - wlasnie kombinuje nad lipolem bo nawet zasilany z 8.4 aegowej w zimie slabo strzela ... Standardowo od roku uzywam do glocka zewnetrznej batki - spalonej aegowej. Dziala ok wiec lipol tez bedzie ok. Problemem jest to ze nie moze byc za mocny. Przy wysokim rofie mag nie daje rady podac kulki - sprezyny magazynkow sa za slabe...

Coz ja mam auga z 300 fps i stwierdzam ze magia TM polega glownie na tym ze wiekszosc ludz mysli ze replika ktora ma mniej niz 300 fps - powinna miec duuuzo nizszy zasieg niz takie 350-400. A prawda jest taka ze ta roznica nie jest jakos szczegolnie duza. Dobra gumka tez jest bardzo wazna. Wloz komore TMa do repliki 500 fps i wtedy porownajmy jak strzela. ps. Gaziaki to troche inna bajka... tam precyzja wykonania jest duzo istotniejsza bo nie bardzo da sie to uszczelnic domowymi sposobami. Ba nawet sprawdzic szczelnosc nie jest zbyt latwo.

W niektorych lunetach i kolimatorach - krecisz nie krzyzem ale tak jakby kulka. Wiec kreci sie odwrotnie niz jest to napisane. Zeby krzyz szedl w gore - krecisz down a nie up. A czesc po prostu jest badziewna i nie trzyma zera. Sproboj spodkladkowac to - podlozyc z przodu czy tylu jakies blaszki zeby sztucznie zmienic polozenie kropki.

Czytaj tez o innych augach to bys znalazl szybko odpowiedz. Ale ci przekleje ... Za tryb semi odpowiada kilka elementow w srodku gearboxa. Musialbys dokldniej opisac w jakim sensie nie dziala ci semi. Bo moga byc rozne powody: 1. Bolce od auto - ktore zwieraja zasilanie na sztywne i omijaja wnetrze gearboxa sa zbytnio odchylone do przodu. Przez co naciskajac semi - od razu tez je zwierasz i masz auto (auto ma wiekszy priorytet bo nawet jak przerywacz odlaczy zasilanie w srodku - to zwarty obwod bedzie krecil) 2. Za semi odpowiadaja 3 elementy gearboxa. Pierwszy to taki maly element tuz przy zebatce tlokowej. Zebatka tlokowa obracajac sie ma na dole taki wypustek - naciska on na przerywacz - ktory podnosi stycznik w kostce stykowej. Ten odciagany sprezynka odskakuje przerywajac obwod. Najmniej prawdopodobne to to ze uszkodzila sie zebatka tlokowa lub sprezynka odciagajaca. Zebatka z uwagi na masywnosc, sprezynka - dlatego ze wtedy nie daloby sie przestac strzelac (raz stykniety zespol stykowy strzelalby dalej). Stycznik w kostce stykowej jest przesuwany przez gorna czesc spustu. Spust zachacza sie o niego i przesuwa go do przodu. Przerywcza podbija ten element powodujac ze sie cofa. Gdy spust jest zbyt wysoki - podbicie nie wystarcza zeby zwolnic stycznik i semi nie dziala. Przypomnialem sobie ze jest jeszcze jedna sprezynka - ktora cofa przerywacz (dociska do zebatki tlokowej). Moze ona odpadla i wtedy semi tez nie bedzie dzialac. Ostatni powod - sam tak kiedys mialem. To taki ze spust jest nie za wysoko - ale za nisko. Lub stycznik od dolu jest wytarty i po prostu spust nie lapie go. Wewnetrzny obwod gearboxa nie dziala wogole - przez co dziala tylko zewnetrzny a on dziala jedynie w trypie auto. Aby to naprawic trzeba podkleic na dole stycznika kawalek plastiku 2 x 4 mm - o grubosci tak z 0.5 - 1 mm Nie za duzy - zeby wlasnie dal sie zwalniac, oraz odpowiednio gruby- zeby spust mial za co lapac. U mnie rozwiazalo to problem i dziala juz 2 lata. Jak widac wszystkie te rozwiazania wymagaja rozlozenia gearboxa (oprocz pierwszego).

Nie to nie jest wina stykow. przedostatnia strona ... naprawde ciezko znalesc ... Za tryb semi odpowiada kilka elementow w srodku gearboxa. Musialbys dokldniej opisac w jakim sensie nie dziala ci semi. Bo moga byc rozne powody: 1. Bolce od auto - ktore zwieraja zasilanie na sztywne i omijaja wnetrze gearboxa sa zbytnio odchylone do przodu. Przez co naciskajac semi - od razu tez je zwierasz i masz auto (auto ma wiekszy priorytet bo nawet jak przerywacz odlaczy zasilanie w srodku - to zwarty obwod bedzie krecil) 2. Za semi odpowiadaja 3 elementy gearboxa. Pierwszy to taki maly element tuz przy zebatce tlokowej. Zebatka tlokowa obracajac sie ma na dole taki wypustek - naciska on na przerywacz - ktory podnosi stycznik w kostce stykowej. Ten odciagany sprezynka odskakuje przerywajac obwod. Najmniej prawdopodobne to to ze uszkodzila sie zebatka tlokowa lub sprezynka odciagajaca. Zebatka z uwagi na masywnosc, sprezynka - dlatego ze wtedy nie daloby sie przestac strzelac (raz stykniety zespol stykowy strzelalby dalej). Stycznik w kostce stykowej jest przesuwany przez gorna czesc spustu. Spust zachacza sie o niego i przesuwa go do przodu. Przerywcza podbija ten element powodujac ze sie cofa. Gdy spust jest zbyt wysoki - podbicie nie wystarcza zeby zwolnic stycznik i semi nie dziala. Przypomnialem sobie ze jest jeszcze jedna sprezynka - ktora cofa przerywacz (dociska do zebatki tlokowej). Moze ona odpadla i wtedy semi tez nie bedzie dzialac. Ostatni powod - sam tak kiedys mialem. To taki ze spust jest nie za wysoko - ale za nisko. Lub stycznik od dolu jest wytarty i po prostu spust nie lapie go. Wewnetrzny obwod gearboxa nie dziala wogole - przez co dziala tylko zewnetrzny a on dziala jedynie w trypie auto. Aby to naprawic trzeba podkleic na dole stycznika kawalek plastiku 2 x 4 mm - o grubosci tak z 0.5 - 1 mm Nie za duzy - zeby wlasnie dal sie zwalniac, oraz odpowiednio gruby- zeby spust mial za co lapac. U mnie rozwiazalo to problem i dziala juz 2 lata. Jak widac wszystkie te rozwiazania wymagaja rozlozenia gearboxa (oprocz pierwszego).

W topiku o augu JG pisalem o tym jakies 4 razy co moze byc zepsute i powodowac brak semi. Poczytaj - to identyczna konstrukcja.

3 i 4 da sie zrobic samemu z wlasna stockowa komora ... Co do osiowosci regulacji - tu racja. Ale jakos nie spotkalem sie z luznymi komorami. Moze mam szczescie nie wiem. Ogolnie nie wiem czy dobrze rozumiecie co chce przekazac ... Jezeli orginalna komora jest dobrze regulowana, sieci w miare stabilnie i nie ma jakis naprawde konkretnych wad fabrycznych ... to zmiana na super duper komore nic praktycznie nie da. A potrafi popsuc z uwagi na rozne dlugosci dysz (np w emkach) ktore pasuja tylko do odpowiednich komor... Tez kiedys myslalem ze jak wymienie super fajna komore w augu stocku na metalowa GP to bedzie poprawa ... a okazalo sie ze jest gorzej. Ot taki psikus. Nie obylo sie bez pilnika.

Kmora hopa ma za zadanie: 1. Podawac plynnie kulki 2. Dobrze uszczelnic polaczenie - koncowka dyszy - kolnierz gumki. Jezeli polaczenie dyszy i gumki jest szczelne - to w jakiej komorze ma to miejsce nie ma zadnego znaczenia. Kingarmsowe gumki ktore wchodza w maga i gearbox nie maja wplywu na szczelnosc ukladu. Jezeli czesc powietrza wpada do maga - znaczy polaczenie nie jest szczelne... Jezeli czesc wraca w kierunku na gearbox - tak samo nie jest szczelne. Owszem ... jezeli stockowa komora hopa jest tak niedokladnie wykonana ze sa nieszczelnosci na polaczeniu dysza - gumka - wtedy zmiana komory moze poprawic osiagi. Ale jezeli odpowiednio doszczelni sie stocka - to zmiana komory chocby na najlepiej wykonane nic nie zmieni. ps. Nie wierze w magie komor TMa. Jak ktos wierzy w czary itp pierdoly -prosze bardzo.

Parenascie tysiecy kulek potem ... i pare zacinek/rozwalek kilka informacji. Po pierwsze - obcielem 8 zebow w zebatce tlokowej, oraz zosstalo pol tloka :) Tak przypadkowo za duzo sciachalem zebatki - zeby plynniej chodzilo i trzeba bylo obciac pol tloka. Zostal taki sam silnik, stary spring (nie pamietam czy to m100 czy m90) - wyciszona glowica przyklejona na dwuskladnikowy trzyma na amen i nie widac zeby gdziekolwiek klej sie kruszyl czy odpadal. Po paru strzelankach replika sama sie uszczelnila z 315 na 350. A po obcieciu zebatek i tloka - zostalo ... uwaga ... 300 fps. Dorwalem chrono z opcja pomiaru szybkostrzelnosci. Tu pojawia sie problem - silnik hi speed na tej m100 guardera daje szybkostrzelnosc 19 k/s przy 7.4 batce. Za to przy 11.1 - 23 k/s Snajpa z silnikiem Pj hi torque z taiwana, z springiem m120 i borkiem - 430 fps ... daje 18 k/s przy lipolu 11.1 Do tego nie ma efektu rozkrecania sie jak hi speedowy guarder. (dla zainteresowanych moge wrzucic potem mp3ke z nagraniem ... silnik pol sekundy nabiera obrotow i efekt dzwiekowy jest cos jak rozkrecanie sie luf miniguna). Wychodzi ze dla tych 4 kulek na sekunde szkoda kupowac silnik hi speedowy jak na rynku sa juz lipole. Kiedys do replik bez miejsca na batke moze i byly sensowne - ale widze ze aktualnie lepszy jest mocny silnik niekoniecznie tak szybki ale za to napinajacy springa szybciej. ps. w cylindrze - po to zeby tlok byl odpowiednio daleko (bo zostalo go pol) siedzi zwinieta w spirale twarda guma szerokosci 3 cm. Pieknie wycisza - co dziwne nie pogorsza sprezania (mimo ze przeciez jest tam miejsca i nie zajmuje calosci tej powierzchni).

Wlasnie przestudiowalem ten stary test niemiecki luf i tam tez wygrywal promyk (przed PDI ale na to szkoda mi troche kasy). Wiec dzieki za rady.

Wieksza wydajnosc pradowa zapewnia "lekka" prace pakietu. Oznacza mniej wiecej ze pakiet nie jest wykorzystywany w 100 % ale np w 30 % ... wiec spokojnie dluzej pociagnie bo: 1. Ogniwa sie nie grzeja wogole. 2. Nawet w przypadku silnych mrozów gdy spada wydajnosc - i tak masz zapas mocy 3. Mozesz ladowac mocniejszymi pradami bez ryzyka uszkodzenia pakietu - szybciej i oddaje i przyjmuje energie. A oznaczenia w ilosci C sa tez oznaczeniami jakosci i generacji pakietow.

Coz dla mnie bomba ze cos w kwesti mosfetów robia - moze z czasem zrobia uklad ktory mnie interesuje ... 1. mosfet, hamulec, burst moze byc czasowka ale nie min x czasu ale max x czasu (w sensie - burst max 3 kulki, potem odcina prad). Dodatkowo to co nigdzie nie moge znalsc - Soft start 0.1 sk.

Ktos jest w stanie doradzic która lufe wybrac - Km Heada 550 czy promyka tej samej dlugosci ? Bo z tego co czytam jedni polecaja promyka drudzy km heada ...

Moj ma rok, zasilany jest batka 8.4 V od aega - przypalona- zamontowana zewnetrznie. Przeszlo pewnie z 5 k kulek... Glownie na respach ;)

Odkrecasz ze spustu jego tylna czesc - ten metalowy element ktory zwiera blaszki. Przykrecony jest jedna srubka. Potem masz tylko semi - bo nic nie ma jak zwierac auto. Auto jest rozwiazane tylko i wylacznie poprzez zwieranie tych zewnetrznych blaszek. Prosta sprawa - a jak chcesz wrocic do auto - przykrecasz spowrotem. Nie trzeba nawet gearboxa otwierac.

Wszystko co przylega bezposrednio do twarzy i jest zasloniete paruje. Nawet nie tyle paruje co pot sie skrapla na szybach i robi warstwe wody. Ja poszukuje od dosc dawna okularow lub gogli ktore bylby daleko od twarzy - zotawiajac duzy przeswit przy samej twarzy, a jednoczesnie mialy duze szybki do ochrony (im dalej od oka - musza byc wieksze). Ideal mialby bursztynowe szkla dla poprawy kontrastu... Zna ktos cos takiego ?

Odpowiedniki moga byc w wydajnosci pradowej. Pojemnosc to pojemnosc - i tu nic nie ulega zmianie.

Dla twojej wiadomosci - dwa razy zdazylo mi sie ze zwolnienie antyreversala uszkodzilo popychacz zlobiac w nim bruzde (cofajac sie zachaczyl wypustek w zebatce tlokowej o popychacz - repliki FN2000 JLS i M4 JG III gen). Dlatego od tego czasu zawsze naciagam sprezyne tak zeby wystrzelila i dopiero rozkrecam gearbox. Zwolnic antyreversal to moze kazdy glupi - ale jednoczesnie uszkodzic popychacz tez. Oczywiscie pewnie bede zjechany za to bo to takie modne wyzywac sie na kim sie tylko da na tym forum. Gracz radze ci nie pisz o swoich problemach tutaj. Jedyne co cie spotka to krytyka, ironia i ogola polewka. Chcesz uzyskac jakakolwiek pomoc - pisz na pw do tych co ci proboja pomoc. 90 % topikow to konkurs na mistrza cietej riposty.

nie zepsuje. Sprezyna moze stracic na mocy ale to jak bedziesz ja tak trzymal pare dni. Zreszta nawet wtedy nie jakos strasznie. Jak sie zbije to bedzie latwiej naciagac zreszta ;p

Zwolnienie antyreversala moze go uszkodzic (wracajac zostanie wyszczerbiony) tego sie po prostu nie robi .... Jezeli tylko tyka i nie naciaga - batka za slaba. Albo od nowosci przypalona. Dziwne ze bezpiecznik sie nagrzewa - nie powinien ... Moze tez silnik jest za mocno dokrecony - wtedy za duze tarcie jest i nie naciaga springa. Odrecic regulacja jest w kolbie pistoletowej na dole - ale jak odkrecisz za duzo to silnik nie bedzie wogole naciagac. Kwestia jest dosc trudna bo to roznice dziesiatych czesci mm. Mozliwe tez ze silnik stockowy slaby jest ...zdazaja sie wybrakowane.

Kwestia jest wtedy ... kiedy skladasz NIESTOCKOWE czesci ktore nie bardzo do siebie pasuja. Bo roznice w wymiarach sa znaczne miedzy tymi samymmi modelami ale roznych firm. I wtedy jak ktos ma doswiadczenie to po szczegulach bedzie wiedzial co jest nie tak. A nowicjusz zlozy i nie bedzie iedzial ze np ma nieszczelnosc na 60 fps. Albo ze silnik jest mocno obciazony... Albo rozne inne kwasy ktore moga wyjsc. I nie musi szukac 10 h usterki bo juz kiedys szukal i wie w czym problem. Albo jezeli bierze replike - spoglada na nia z roznych stron, odda dwa strzaly i ci powie co masz zle zlozone i co mozesz poprawic ;p

Nienaladowana bateria nie bedzie przypalac bezpiecznika prawda ? Mi sie taki rzazacy bezpiecznik zdazal gdy w gearboxie byla zacinka i silnik pobieral za duzo energii. Przy stockach batkach i springach m120 jest to mozliwe. Mocniejsza batka spalilaby bezpiecznik. Pytanie co kolega okresla mianem dlawienia ...

Pozatym co to znaczy dlawic ... Jakie dokladnie objawy - precyzyjnie opisac. Wtedy cos mozna zdiagnozowac a tak to co ci napisac ... popsuta replika - wyslij na serwis skoro dopiero co przyszla.