KubonMan

W ofercie Gunfire dostępne są kulasy Guardera o wadze 0,3g ( http://gunfire.pl/product-pol-1152195135-Kulki-GUARDER-0-30g-1000szt.html ) . Testował już je ktoś ? Dorównują 0,3 G&G ?

Witam Jako że w moim AK od JG (odpowiednik cm 028 - magnesy ferrytowe) spalił się silnik (padł po 8k używana bateria 8,4v i sporadycznie 9,6v ) , postanowiłem go przewinąć. Drut jest owinięty 23 razy na wirniku ( na jednym ,,żeberku,, ) i teraz: Jaki rodzaj drutu można użyć ( chodzi mi o grubość ) i ile razy owinąć owe ,,żeberko,, aby uzyskać w miarę jeszcze lepszą wydajność silnika ( o ile się da ). Grubszy drut - mniej zwojów , cieńszy drut - więcej zwojów i inne kombinacje. [Nie podam dokładnej grubości obecnego drutu bo suwmiarka gdzieś zaginęła w akcji ] Może ktoś z was przewijał albo ma wiedzę na ten temat , chętnie ,,posłucham,, : >

Poszukaj na forum jest o tym leniu !

Uszczelnienie ma sens, gumka HU i precka. Jaki przebieg ?

Twój kuzyn to ,,miszcz,, szamańskiego tuningu :hahaha: Po co olej do lufy ? Kuzynowi przydał by się do głowy, a co do lufy , smarowań itp, to poczytaj o działaniu jakiejkolwiek repliki.

Poszukaj zamiast zadawać takie głupie pytania ...

Zamiast BU (który da ci różnice tylko na chrono) weź dobrą ładowarkę jak chcesz iść w Lipo (Imaxb6/TA6)

To efekt kupowatego złożenia i kupowatej jakości ,,repliki'' .

Pozwoliłem sobie zacytować :) Umnie też licznik kulek na sp150 rośnie a gb bez zmian wizualnych :D

Sprzedaj ten badziew( o ile jest ktoś taki, kto to kupi) i kup mu jakiegoś lepszego ,,mośka,, dłużej się nacieszy. :happy:

Ja miałem. Przez łapki przeszło mi już sporo ,,kałachów,, i do poprawy zawsze wsadzam tę dyszę i zawsze daje lepszą szczelność.

Skoro wszystko jest dobrze spasowane to ja stawiam na kulki.W mojej stockowej cm048 0,28 guardera latały dalej niż 0,25 tej samej firmy :> Lufa 530mm to długa troche, próbowałeś na jakiejś krótszej? 400mm np ?

A gumka HU sprawna jest ?

Nie do końca oto mi chodziło. Jak się ma jedną replikę a się ,,spieprzy,, to można ,,spieprzyć,, jeszcze bardziej ,tym bardziej jak się nie ma o tym pojecia i niema co sie mądrzyć... Lepiej jest poćwiczyć na jakimś zepsutym GB, jak sie takiego nie ma, to pewnie kumple mają. Kiedyś miałem tylko jedną replikę z ,,normalnym,, GB i się właśnie schrzaniła to rozebrałem i naprawiłem sam.W mechanicznych rzeczach lubiłem grzebać już od dzieciaka :biggrin: I teraz naprawiam gnaty innym :D Dobra koniec OT. Perski, jak AKM wróci z serwisu to napisz przez co dokładnie nie śmigało :>

Z tym się zgodzę ; ale jak się nie znasz to nie warto otwierać GB .

I tak trzeba było odrazu .

Moja reakcja na twoje poczynania: :bialaflaga:

Jak nie robiłeś tego nigdy (otwieranie GB), to przeczytaj jeszcze raz co napisał AnR. Jeśli już zdążyłeś otworzyć do wrzuć dokładne zdjęcia GB- DOKŁADNE ; nie jesteśmy wróżkami . Zębatki i tłok też dobrze by było jak byś wrzucił.

Da sie, skoro masz drugi dobry silnik to rozbierz obydwa i wymień im ,,dupki,, - do tego szczotki z elementa tez lepiej przełożyć. O ile ,,dupki,, będą pasować , ale z pewnością powinny :biggrin:

Dodam że Lipol 7,4v 20c dobrze naciągał te m160. Nie wiem czy silnik na słabych magnesach pociągnie Ci sp140, musiał byś czymś mocnym zasilić.

W moim egzemplarzu pociągnęło na stocku m160 shs. Ale leeedwo ledwo. Kable też stockowe były.

Między użyciem siły z wyczuciem , a zrobieniem czegoś PRZEZ siłę czyli na chama , jest różnica. Bez rozebrania GB za dużo Ci nie wywróżymy czy ten problem tkwi właśnie w nim.Z tego co ostatnio napisałeś wynika że problem leży w silnik/instalacja

No właśnie. Ja bym obstawiał silnik , skoro kolega zrobił 1 cykl ręcznie, CHYBA że zrobił to przez siłę to co innnego :)

Skoro wnętrze jest sprawne i dobrze złożone, to w silniku się chrzani

No nie wiem czy to styki skoro ci się kable zagotowały :icon_neutral: Wszystkie kable sprawne ? Może gdzieś się robi zwarcie ? Umiesz rozbierać/rozbierałeś GB ? Jeśli tak to proponował bym Tobie właśnie tę czynność i dokładne sprawdzenie każdej cześci. Nie wierze że Element nie mógł by uciagnąć sp140. Wygląda na to jakby w GB powstawał bardzo duży opór, albo silnik gdzieś jest uszkodzony.