szymx1

Różnie, może być 440, może być 450. A nawet jak wczoraj w g36K na rocznej Sp130 zrobiłem 480. Wszystko zależy od składającego i szczęścia.

Komora KA, dysza uszczelniona DF stosowałem i dawało dobre efekty.

No to pilnik i powiększ trochę otwory pod łożyska.

Kolba stała snajperska do g36. i nawet lipol 11.1 3000 wejdzie.

Zębatki bez tłoka kręcą się normalnie czy coś je blokuje?

0.25 G&G

To może teraz ja :D 1. Wyciszone głowice od systemy, dadzą w parze z tłumikiem trochę do cichości, oraz nie rozwalą szkieletu zbyt szybko. 2. Jak wyżej dobra precka i gumka. 3. Dobra sprężyna która się nie ubije element m125 albo Sp120. 4. Dobre kable + ewentualnie mosfet.

Nicd to duże ogniwa. nimh małe. Ot cała filozofia.

Odsyłam do http://forum.wmasg.pl/topic/123111-problem-ze-stykamiselektorem-ognia-m4a1/ .

Problemem może być i zwalnianie sprężyny, jeżeli te "ryje" są od zewnętrznej krawędzi to wina zwalniania.

Brawo!!! Gdyby tłok strzelił replika nie zrobiła by cyklu a popychacz działała normalnie. Zobacz czy popychacz nie pękł.

Zobacz stan łożysk, wypodkładkuj, wyczyść styki, szczotki, komutator.

niestandardowy zespół cylindra no i pękający szkielet po jakimś czasie. Dziwne rzeczy jaki tam jest niestandardowy zespół cylindra?, toż to zwykły cylinder podchodzący pod borka, ale dyszę Bu pasują normalnie. Druga sprawa pękającym dziadostwem jest boyi. PJ jest dość dobrym szkieletem, bynajmniej u kumpla na poprzednio na Sp130 stock cylindrze i auto chodził około roku. Teraz zmienił na Bu Guardera i Sp140 i dalej chodzi i nie widzi mu się pęknąć. Wstaw tam dyszę Bu np. DF m125, 135 i na pierwszej powinno być około 430fps, na drugiej nawet z 500 jak dobrze będzie poskładane. Do tego tłok SHS. I co do uszczelek kupując w sklepach asg płacimy tylko za markę idąc to sklepu technicznego płacimy po parę groszy imamy to samo dużo taniej.

Śrubokręt w prowadnicę i jazda, ewentualnie jak masz coś długiego to długi śrubokręt który wchodzi aż do cylindra i wtedy nawet m150 wchodzi gładko.

A masz sprężynę która powoduje opadanie silniczka w dół?

E tam nie ma zabawy z tym, zrobić dziurkę wiertłem 1mm, wkręcić śrubkę zalać klejem spiłować główkę i mamy w pełni sprawny szkielet.

Jeżeli nie kręciłeś śrubą od regulacji to się nie rozreguluje.

Przesadzacie z tymi bezpiecznikami. Nie mam bezpiecznika jadę na Lipo serie do najkrótszych nie należą i wszystko śmiga po dziś dzień.

Różnie zależy od serwisanta.

Mogła paść inna zębatka i silnikowa trze właśnie o nią. Jeżeli posiadasz trochę wiedzy jak to złożyć bo rozebrać to nie problem to rób sam, jak nie oddaj do serwisu/serwisanta.

Sprawdź stan komutatora, szczotek. Wypodkładkuj zębatki, wyreguluj silnik. Zmień kable na nisko oporowe, wtyczki na deansy. Wyczyść styki i jak Cię stać kup mosfet.

Po co zmieniać blaszkę, masz tam śrubkę wystarczy ją delikatnie odkręcić wsadzić tam kabelek i zakręcić.

Pisać pisze, ale zaciekawiło mnie to że są te same typy cylindra które są przystosowane do luf 36-46cm. A jeden z nich według opisu GF jest od 20 do 35cm. Ot ciekaw czy inną inną budowę czy jak?

Przyjmą.

Biały Guarder, systemka energy zielona G&G.