PRESTON

Właśnie całość rozbija się o to co powiedzieli chłopaki. Z całym szacunkiem do cełej ekipy Madonion'a ale wolę sam poskładać swoje bebechy. Co do samego tłoka czyli "wymiana tłoka na wzmocniony ICS" mam nadzieję że można w tej cenie mieć ten POM-owy a nie aluminium. Nie wiem jakiej jakości jest POM ICS-a, założyłem go do tuningowego boxa koledze jakieś 2 tygodnie temu. Działa do dziś, o jakości wypowiem się za jakiś czas. jeśli ma to być zwykły wzmocniony czyli aluminium to polecam fotkę a tu fotka G&P POM przeleciał nie mniej niż 60 tyś. kulek na M150 Co do samego tuningu. Tłok tylko POM-owy, producent w zasadzie dowolny, sprężyna Guardera, prowadnica springa stalowa najlepiej nie zwężana, głowice DF lub inny renomowany producent, szczelna dysza. Nie kupuj zestawów Elementa, jakość totalnie chińska.

Rozwiązane może i tańsze ale jedno z gorszych.

Pozbycie się bezpiecznika nie jest problemem, wręcz odwrotnie. Samo wyjęcie boxa może spowodować przestawienie się mechanizmu selektora ognia. Wyjmij box jeszcze raz, sprawdź położenie dzwigni selektora i wzajemne ustawienie przekładni zębatej po lewej i prawej stronie boxa. Przy wkładaniu boxa rób to tak żeby dźwignie się nie poprzestawiały. Najlepiej body karabinka położyć na lewej stronie, aby prawa strona boxa była skierowana go góry. Co do silnika nic się nie stanie jeśli go odkręcisz i po podłączeniu kabli (nie pomyl biegunowości) sprawdź czy działa pawidłowo. Oczywiśćie musisz ustawić listwę selektora na ogień ciągły (semi może nie działać prawidłowo - to normalne).

A nie zdejmowałeś czasem selektora ognia. Nie chodzi mi o dźwignię znajdującą się na zewnątrz repliki a zespół przekładni znajdujących się po prawej stronie boxa. Jeśli je zdejmowałeś prawdopodobne jest że selektor ognia nie przestawia prawidłowo listwy selektora po lewej stronie boxa. Trzeba sprawdzić ustawienie przekładni i zębatek w całym mechaniźmie.

Część serwisów ma zdolność do nadmiernego smarowania zespołu tłok - cylinder. Jeśnie nie masz gwarancji lub nie potrzebujesz to rozkręć i wyczyść wszystko. Umyj w gorącej wodzie, wysusz i delikatnie posmaruj. Gumki głowic minimalną ilością oleju silikonowego. Łożyska głowicy i prowadnicy smarem. Minimalnie posmaruj też prowadnicę tłoka i listy dosyłacza. Jaką masz gumkę i dystanser?

Temat wielokrotnie wałkowany. Przyczyną jest "rozklejająca" się zebatka, prawdopodobnie silnikowa, tzn. pierwsza w boxie. Zębatka składa się z dwóch kół zębatych oraz ośki. Jedno z kół przy obciążeniu dostaje poślizgu na ośce. Powoduje to oczywiście charakterystyczny dźwięk i niemożność oddajnia strzału. Gratujuje serwisantom, trudno się domyśleć o co chodzi.

Dziękować: Organizatorom, za całość. Water za dowodzenie, gratisy, bajery i inne, wszystkim kompanom z Uni Islamskiej za wspaniałą zabawę. Generalnie niech żal dupę ściska wieśniakom, którzy masowo wpisali się na listę, a jak przyszło się pojawić to spanikowali. Osobiście nie mogę przeboleć że nie zabiliśmy Foki w obozie jenieckim, oczywiście poprzez podcięcie gardła.

Proszę użytkowników którym ostatnio odpadły kolby o kontakt na PW. Jako że byłem pierwszy w kraju któremu taka przypadłości się stała, mam zamiar porównać skład plasytku z mojego body (złamane ponad 2 lata temu) i Wasze.

Potwierdzam. Bardzo często zdarza się zgubienie dystansera podczas zmiany gumki. Prowizorycznie może być jakikolwiek kawałek plastyku, wkład od długopisu, izolacja z kabla. Docelowo polecam dystanser H.

Ledwo 3 strony wyżej. Infinite jest tańszą odmianą silnika. Nie osiąga parametrów T3000 i tyle. Co do szybkości silnika to jesteś w błędzie. Nie ma to żadnego wpływu na podwójne kulki, podobnie jak ustawienie dyszy. Kulka jest blokowana przez kołnierz gumki hopa i tylko gumka ma wpływ na podwójne strzały. Oczywiście nie rozpatrując przypadków złego doboru dyszy lub opóźniacza. Zadaj sobie pytanie czy przed wymianą gumki miałeś podobną usterkę?

Blokowanie kulki, dwie kulki za jednym strzałem lub wypadające kulki przez lufę po przechyleniu karabinka lufą w dól to objawy złego założenia gumki hopa, wadliwej gumki lub takiej która za cholerę nie będzie współpracować z konkretną repliką. Sprawdź ułożenie gumki w komorze. Kołnierz gumki musi być idealnie okrągły nie jajowaty, podwinięty itd. Dociśnij lufę bardziej wgłąb komory (w kierunku dyszy) , jednocześnie obserwując kołnierz gumki od strony dyszy. Przy niektórych gumkach prawidłowe "wywinięcie" kołnierza uzyskasz dopiero po głębszym wciśnięciu lufy. A wtedy konieczne jest podcięcie czerwonego klocka blokującego lufę w komorze. Jeśli masz stockową sprężynę to normalną sprawą jest, że na lipo 11 będziesz miał kilka strzałów, zamiast semi. Jeśli masz spring rzędu 120 i więcej to winę ponosić będzie kostka styków selektora ognia. Warto też sprawdzić jak wyglądają styki (te główne, uruchamiające replikę). Jeśli mają ślady wżerów to mogą się blokować. Na tą chwilę tyle, idę dalej ....

Dużo o tym było pisane w tym wątku. Jeśli pamiętam możliwości Infinite kończą się na M120. Z pewnością nie nadaje się do mocnych tuningów. Kupując nowy karabinek pogadałbym z sklepem o wymianie silnika na T3000. Różnica w cenie nowych to zaledwie 40 zł

Jesli dobrze pamiętam w październiku 2009 roku ICS wprowadził do Universala silnik Infinite zamiast Turbo. Przed tym okresem Universale wszystkie miały Turbo 3000 bo innego silnika poprostu nie było. Wsześniejsze repliki miały silnik T2000.

Nie ma możliwości aby krzywka selektora się wytarła. Krzywka zrobiona jest z stopu alu płytka selektora z plasytku. Chciałbym napisać że wydaje się ale stwierdzam z pewnością że to kolejna seryjna przypadłość emek ICS-a. Pierwsza była prowadnica springa, druga rozwarstwiająca się zębatka, teraz problem płyki i styków na selektorze. Moja i dwie inne kolegów miały identyczny problem. Skoro replika jest nówka to obstawiam na źle współpracujące styki znajdujące się pod płytką selektora. Sama płytka selektora powinna być ok. Oczywiście można to poprawić ale trzeba rozebrać dolny box. W Twoim przypadku jedynym rozwiązaniem jest wysłanie na serwis. Wcześniej zadzwoń i określ awarię. Jeśli to replika Madoniona to pogadaj z szefem i możesz powołać się na moją opinię.

Sprawdź wszystko jeszcza raz, również na innym boxie jak masz. Zadzwoń do madoniów i opisz usterkę. Dziwne jest aby przysłali replikę z taka usterką. Tez edytuję. Da radę naprawić samemu, jeśli wiesz która zębatka padła, potrafisz ją wymienić i wypodkładkować.

Jaki sens ma pisanie tego samego w dwóch sąsiadujących wątkach. Odpowiedź w poście o ICS.

Upewnij się że zębatki są napędzane przez silnik. Tzn. na otwartym karabinku naciśnij spust. Jak się kręcą to na 100% winą jest uszkodzenie zębatki, najpewnej silnikowej. Usterka opisywana jest kilka razy na forum w tym wątku. Do osi zętaki zamocowane są na wcisk dwa koła zębatek, jedna z nich pod obciążeniem "odkleja się" od ośki i swobownie obraca, uniemożliwiając przeniesienie mocy. Nie wiem jaki masz box. Taka usterka miala miejsce najczęściej w przypadku mocych boxów ale znam jeden przypadek na stockowym. Serwis i naprawa gwarancyjna.

Jest, masz go zapewne w własnej emce. A poważniej nie ma wzmocnionych, każdy jest teoretycznie wzmocniony. Najsłabszym miejscem jest przód boxa, czyli miejsce gdzie jest osadzenie głowicy cylindra. Gdzieś miałem rysunki techniczne przekrojów boxów zwykłego V2, górnej połówki emki ISC-a i v3. Jasno z nich winika że największy przekrój poprzeczny ma v3, potem ICS a na końcu zwykły v2. Każdy box to jednak loteria. Decyduje wykonanie. Tylko garstka jest zrobiona z jednego kawałka alu lub stali, reszta to zwykłe odlewki. Mikropęknięcia i inne niedoskonałości powodują rozwalenie boxa. Mój przerobił ponad 70 tyś kulek i trzyma się doskonale. Kumplowi odpadł w emce ICS-a przód boxa i to na M140.

Proszę nie wprowadzać w błąd. Komory standardowe czyli TM nie pasują do emek ICS-a bez operacji przeprowadzanej pilnikiem. Kolega wsadził komorę Elementa pomarańczową, weszła ale nie wiem czy dlatego że pasuje czy że jego emka ma już za sobą więcej niż inne. Poza tym nie amortyzuje się na sprężynce dociskowej a co za tym idzie utrzymanie szczelności może być problemem. Na springu M110 wymiana głowic nie jest konieczna. Przeprowadź test strzykawki i wszystko będzie jasne. Poza tym nie ma co się bić o 10 fps, które może jak los da przełożą się na 0,5 metra zasięgu a raczej 0,2 sekundy opóźnienia w której kulka osiąga cel. Na M150 miałem kiedyś 530 fps, teraz 500 a nadal trafiam w ten sam cel na 70 metrach. Mosfet nie jest konieczny i wiele nie poprawi. Łatwiej i taniej jest zmienić batkę na 10.8v. Bardzo długo strzelałem na 10.8v i M140 a później na lipo 11.1 i M150 bez mosfeta i stockowe kable spokojnie dawały dadę. Podstawowym zadaniem mosfeta jest ograniczenie prądu przechodzącego przez styki a nie zwiększenie przepływu prądu. W emce trudno jest zamontować kable o większym przekroju (istnieje poważe ryzyko że ośka silnika będzi przecierać kabel). Inna sprawa że kable przynajmniej te modelarskie mają identyczną średnicę zewnętrzną przy przekroju 1x i 1.5x (jeśli dobrze pamiętam, nie chce mi się teraz szukać kabli w moich gratach). Mosfet ma znaczenie zwłasza ten z hamulcem ale przy dużych tuningach.

Ja polecam: 1. tłok G&P POM wytrzyma bez najmniejszego problemu M150 (mój jakieś 50 tyś kulek) http://www.specshop.pl/product_info.php?cPath=22_215_128_140&products_id=2575&name=G&P_-_Wzmocniony_Tlok_Poliweglanowy_-_Nowy_Model, w drugim boxie chodzi ten http://www.specshop.pl/product_info.php?cPath=22_215_128_140&products_id=6327&name=BFT_-_Tlok_POM_-_Full_Metal_Teeth na M140 i też doskonale daje radę. 2. głowica tłoka Guarder z takiego zestawu, http://www.specshop.pl/product_info.php?cPath=22_215_128_157&products_id=3357&name=Guarder_-_Zestaw_BoreUp_do_M16, w drugim boxie chodzą takie http://www.taiwangun.com/gearboxy_oraz_ich_czesci_zestawy_cylindra/zestaw_cichej_glowicy_cylindra_i_tloka_v_2_p_j-1119.html 3. prowadnica dowolna metalowa, lepsze nie zwężane czyli coś takiego http://www.taiwangun.com/gearboxy_oraz_ich_czesci_prowadnice_sprezyn/wzmocniona_prowadnica_sprezyny_z_lozyskowaniem_v_2_p_j-1124.html 4. dysza najlepsza którą przerabiałem co CA niebieska http://www.specshop.pl/product_info.php?cPath=22_215_128_145&products_id=6875&name=CA_-_Dysza_Uszczelniona_M4A1, pasuje do tuningowej głowicy ICS-a ponieważ nie jest rozmiaru bore-up. Jeśli zamontujesz głowicę cylindra bore-up innego producenta musisz poszukać dyszy powiększonej średnicy. 5. cylinder właściwie obojętnie jaki, rozmiar bore-up lub standard, nie polecam chromowanych bore ICS-a mnie poodpadał chrom. 6. spring, Guarder, na M120 będzie 420-430 fps, M130 powinno być w sam raz na Twoje potrzeby. Trzeba pamiętać że przy mocnych springach nie używa się zwalniacza sprężnyny. Można szybko rozpiąć replikę co bezpiecznie zwolni sprężynę, rozwiązaniem docelowym pozostaje mosfet z hamulcem.

Z tego co wiem do emek ICS pasują jedynie oryginalne chwyty. Jeśli więc założyłeś innego producenta to może nie pasować i powodować odstęp od boxa. Jeśli chodzi o sprężynkę antyrewersala to najprościej około 2 minuty filmu mało widać ale zawsze to coś.

Tłok ja używam i zawsze będę polecał POM-owy G&P, mega wytrzymały, elastyczny, lekki. Obecnie pojawiło się dużo podobnych tłoków i jest z czego wybierać. Prowadnica byle jaka, metalowa, najlepiej nie zwężana, spring polecam tylko Guardera. Oczywiście pozostaje kwestia głowicy tloka i cylindra bo stockowe nie mają żadnych szans, zresztą jak pisałem stockowa głowica tłoka nie będzie współpracować z normalnymi springami. Warto kupić jakiś kompletny zestaw Bore-up. http://www.specshop.pl/index.php?cPath=22_215_128_157&sort=2a&filter_id=19, jeśli planujesz wydłużenie lufy do 509 mm zestaw może być dla M16 jeśli pozostaniesz przy 363 wystarczy z zapasem zestaw do M4. Może być też coś tańszego w jednym z boxów mam zestaw PJ i też daje radę ( w tym przypadku bez cylindra i dyszy) http://www.taiwangun.com/gearboxy_oraz_ich_czesci_zestawy_cylindra-c012011.html Możesz oczywiście pozostawić stockowy cylinder dokupić odpowiednie głowice. Nie wiem czy masz precyzyjną lufę bo warto w nią zainwestować. Gumkę polecam jedyną słuszną Systema energy czy jakoś tak, czarna. Daje doskonale radę przy mocnych tuningach i stocku, zarówno w lecie i zimie. Nie wiem czy wszystko opisałem. Jak coś to pisz. Nie mam siły bywać na forum codziennie ale kiedyś odpowiem.

Jeśli dobrze rozumiem to masz stockowy zestaw. Aby odpiąć spring trzeba na głowicy od strony która uderza w głowicę cylindra wyciągnąć małą plastykową osłonkę, pod nią jest śruba mocująca tłok do głowicy. Stockowa głowica nie będzie współpracować z normalną sprężyną. Stockowa sprężyna ma haczyk który nie występuje w normalnych springach. Pasuje każda prowadnica do v2. Polecam takie które nie są zwężane. Zestaw pasuje każdy. Dysze w stockowym jak i tuningowych zestawach ICS-a nie mają rozmiaru bore-up. Choć pozostałe części zestawy bore są powiększone to głowica cylindra ma kruciec w rozmiarze zwykłym. Tak więc dysze bore nie będą szczelne. M170 to przesada. Granica przyzwoitego działania boxa kończy się na M150. Jeśli wszystko ładne spasować będziesz miał 530 fps. Próbowałem 160 ale kultura pracy zaczęła spadać i prędkość wylotowa również.

Bóg lub PIS zapłać za takie rady. Górne body wraz z boxem zejdą się prawidłowo z dołem TYLKO jeśli prawidłowo ustawisz zębatki. Proponuję poczytać instrukcję.

Ekma ICS-a nie ma żadnych plomb, dotyczy to zarówno górnej jak i dolnej połówki boxa.