yacenty

Nie koniecznie, jeżeli masz kartę gwarancyjną to jeżeli jest z pieczęcią i podpisem sprzedawcy to już jest dokument wskazujący na dokonanie zakupu. Poza tym będąc przezorny zostawiłeś sobie prawdopodobnie potwierdzenie nadania paczki naklejone na paczkę. Dodatkowo masz też potwierdzenie przyjęcia zamówienia nadsyłane przez sprzedawcę w korespondencji elektronicznej, która ostatnio staje się coraz powszechniej akceptowana jako środek dowody w postępowaniach przed sądami.

A może jakieś szczegóły tej "szlifierki" mógłbyś zapodać, fotki może ? Nie chce tego spaprać bo mogę zawsze odsprzedać tak jak jest. Dzięki z góry.

Wbrew temu co piszą na MG szyna montażowa King Arms nie pasuje do 14 - stek od G&G. Na opakowaniu producent napisał z resztą "fits on Mariu M14". Widocznie ktoś z MG tego już nie doczytał.

Pewno wyprzedawali jeszcze stare zapasy.

Na pewno "do tej pory" (do czerwca 2006r.) były z dwoma ząbkami, ja mam taką, kupowałem w kwietniu 2006r. na military i to jest jeszcze wersja poprzednia, przed tą: http://www.icsbb.com/news/e_news_main.asp?id=85 Ta już ma wszystkie "bajery" łącznie z metalowymi łożyskami, grubszymi ściankami GB, silnikiem 3000 i zębatką silnikową z 4 zębami antyreversala. Taką wersję powinni mieć na madonionie, nie stwierdziłem bowiem żadnych późniejszym modyfikacji.

Rozumiem, zastanawiam sie tylko czy jest sens wymieniać wszystkie zębatki na CA skoro ponoć ICS-owe są wytrzymalsze.Teraz na Madonionie widziałem nową zębatkę dolną ICS, też ma cztery zęby antyreversala. Można więc wymienić tylko tą jedną zębatkę, taniej będzie i "firmowo" 8-) Co do tuningu to wstawiłem M120 Systemy i śmiga jak ta lala, poza tym mam zestaw boreup od CA, tłok Systemy (czerwony), prowadnicę łożyskowaną Deepfire i wymieniłem łożyska z plastikowych na ślizgowe stalowe Systemy. Uważam że jest to zestaw optymalny dla tej giwery, można się ewentualnie zastanowić nad M130 ale nie wiem czy jest sens.

Właśnie jak z tym tuningiem poszło. Ja mam M14 soca 16 od G&G, gdzie w stocku podobno jest już M120 a też chciałem spróbować z M140. Łożyska w moim też mi wyglądają na mosiężne, do środka GB nie zaglądałem. Na specshopie piszą że jest wzmocniona prowadnica sprężyny i głowica tłoka, tak więc nie wiem czy jest sens wymieniać na ten zestaw z 199. Nie wiem też czy trzeba wymieniać łożyska, w końcu mosiądz to nie plastik. Czekam na uwagi i doświadczenia tych co już taki tuning robili.

Z mojego doświadczenia wynika, że zacinki powoduje wajcha antyreversala, pomiędzy dolną zębatką a silnikiem. Trzeba ją lekko zeszlifować i szafa gra. A tak z ciekawości które zębatki od CA wsadziłeś?

Ja wstawiłem stalowe ślizgowe systemy, takie: http://www.machinegun.pl/sklep/product_inf...roducts_id=1066 i już od ponad pół roku działa ok. przy springu PDI 150. Poradzisz sobie sam, grunt to w miarę delikatnie wypychać plastiki a potem wbijać stalowe, czasami zdarza się, że jak za mocno będziesz wybijał stare albo wbijał nowe to można odkształcić szkielet GB, co prawda minimalne odkształcenia można skorygować podkładkami ale po co. Czyli zdecydowanie ale z umiarem, jak masz w domu mniejszy i większy młotek użyj mniejszego :-F

I takiej odpowiedzi oczekiwałem, wielkie dzięki Procent. :uśmiech:

Ja mam w M4A1 obecnie springa pdi 150 (czyli coś pomiędzy m110 a m120), zamierzam wstawić m120 z łożyskowaną prowadnicą sprężyny (łożyskowaną głowicę tłoka już mam, razem z zestawem boreup CA). Moje pytanie czy przy wstawieniu M120 nie trzeba wymienić stockowych zębatek ICS na jakieś wzmocnione, np. super torque od CA? Jak widziałem w tabelach części wymienianych w tuningach na MG i asgshop, to już przy m120 wymieniają zębatki. Macie jakieś doświadczenia co do wytrzymałości stockowych zębatek ICS, bo według mnie wyglądają naprawdę solidnie. Poza tym chciałem wymienić cylinder na typ 1 Systemy (poszerzony), mam typ 2. Według widełek podawanych przez asgshop nadaje się ale może macie jakieś inne zdanie na ten temat wyrobione w praktyce. Pozdrawiam ISC-owiczów ;-)

Mam s.o.c. - a już od paru miesięcy, sprawuje się bardzo dobrze. W stocku jest jak dla mnie wystarczająco mocny, standardowo ma preclówkę więc zarówno osiągi jak i skupienie są bez zarzutu. Wykonanie bardzo dobre, jakość pierwszorzędna moim zdaniem bardziej masywnie i solidnie wyglądają części metalowe niż w M14 TM. Rozkłada się 1 ruchem, zdejmując zespół spustu i jego osłony. Bardzo dobrze sprawuje się w taktyce zielonej, szczególnie w pozycji leżącej (nie przeszkadza długi magazynek jak w emkach i AK). W CQB już mniej wygodny mimo że to wersja skrócona, raczej do tego nie polecam. Ostatnio miałem mały przypadek i zdrowo nim przyłożyłem o burtę ciężarówki (nie celowo oczywiście), skutkiem czego pękło łożę z ABS w miejscu uchwytu (tam gdzie jest silnik). Poza tym po sklejeniu (tymczasowo) izolacją dalej strzelał bez zarzutu więc wytrzymały też jest. Koszt całego łoża z ABS to 300 więc tragedia się nie stała. Jedyna wada, której się dopatrzyłem to magi (low capy) bardzo ciężko wchodzą, i niektóre mają źle odlane blokady "wystrzelenia" kulek jak mag jest poza gunem, poprostu są za krótkie i kulki wystrzeliwują w ładownicy podczas biegania. Innych mankamentów się nie dopatrzyłem. Co do tuningu to nic nie robiłem, bo jak napisałem w stocku jest wystarczający, ale GB wygląda na "pancerny". Podsumowując polecam, szczególnie że przy stockowych osiągach nie trzeba dokładać do tuningu ale jeżeli miałby to być jedyny gun w kolekcji, to według mnie jest za mało uniwersalny. Ciężko też dostać ładownice do M14, a w tych do magów emkowych magi do 14-stki "toną".

Czołem, miałem kiedyś podobny problem, ICS zacinał się w ten właśnie sposób. Po zacięciu „złam” ostrożnie guna i dotknij wystającej części antyreversala, jeśli nie będzie swobodnie „latać” tylko siłą trzeba ją będzie zwolnić to masz to samo co ja. Antyreversal blokuje się co jakiś czas pomiędzy zębatką silnikową a silnikiem. Jak rozłożysz GB to na części reversala, która wskakuje w zębatkę („ząb”) powinieneś zobaczyć ślady zużycia (obtarcia) na części zewnętrznej zęba (tej która nie ślizga się po zębatce). Ja rozwiązałem problem zeszlifowując ten „ząb” reversala, tak że lekko wygładziłem i zaokrągliłem końcówkę no i w miejscu w którym były te ślady zarysowań. Trzeba uważać żeby nie przesadzić bo wajcha wskakiwać w zapadki musi czyli ten ząb zbyt „zaokrąglony” nie może być, ale z tym nie powinno być kłopotu bo to bardzo twardy stop i ciężko się szlifuje, ja to robiłem ręcznie pilnikiem. Tak było w moim gunie, najpierw przez 3 miesiące się głowiłem ale po tym zabiegu od prawie pół roku nie ma najmniejszego problemu, odpukać. Jeszcze jedno, jeżeli się zatnie to nie wciskaj spustu póki zacięcia nie usuniesz, w przeciwnym razie zrobi się zwarcie i możesz stopić elementy plastikowe takie jak płytka selektora i przerywacz styku w GB. Powodzenia i łącze się w bólu, bo jak powiedziałem sam przez jakieś 3 miesiące też się wściekałem bo mi ciągle gun się na strzelankach ciął, a GB rozkręcałem tyle razy, że musiałem kupić nowy komplet śrub bo już się "łepki" wyrobiły :wink: .

U mnie to grzanie powodowane jest właśnie zacięciem, jeśli po zacięciu jeszcze nacisnę spust. Wczoraj w ten sposób podczas prób po kolejnym rozłożeniu i złożeniu GB poszedł mi bezpiecznik

Dzięki, walczę dalej z tym GB, zauważyłem że środkowa zębatka miała zbyt dużo podkładek pod spodem co powodowało że jej oś zbyt moim zdaniem wystawała z GB i po włożeniu do body była sklinowana. Na razie ładuje baterię więc nie sprawdzę.

No właśnie, oporu nie ma, bo po odłączeniu silnika kręcić można palcem jak ta lala. A czy czasami takie grzanie nie spowoduje że silnik trafi szlag?

Thor_, W dolnym GB mam wszystkie części stokowe poza stalowymi łożyskami Systemy (wczoraj wymieniłem też łącznik styku na CA bo oryginalny się wyrobił, ale CA pasuje idealnie). W górnym GB poza obudową nie ma nic stokowego ale wszystko pasuje i chodzi piknie. Teraz wiem, że trzeba było dolnego GB nie ruszać bo wymiana łożysk oznacza rozebranie całego dolnego GB na części pierwsze i już nie da się złożyć tak jak było fabrycznie, chociaż siedziałem nad nim długo i złożyłem tak, że wszystko kreci się gładko bez żadnych oporów czy chrobotania mimo, że nie ma luzów. Mogłem się bawić na stokowych łożyskach nylonowych aż by się zajechały, wtedy dopiero bym się martwił. Dobrze, że wiem o co chodzi, będę teraz musiał kombinować z antyrev i układać go w różnych konfiguracjach z podkładkami. Myślałem też o tym czy ta sprężynka, na której jest osadzony nie jest za bardzo rozciągnięta i czy nie za mocno ciągnie go do tyłu, ale jak się palcem sprawdza to nie daje dużych oporów. Najgorsze jest to że sensowne próby można robić tylko po złożeniu całości a to oznacza, ciągłe wykręcanie rękojeści, już 2 komplety śrub wymieniłem, boje się że w końcu wyrobią się gwinty w GB. Co do pozostawiania w stoku zgadzam się na 100% Ja mam teraz s.o.c. 16 od G&G i nic tam nie będę ruszał. A masz może jakiś pomysł dlaczego to ustrojstwo przy większej batce tak piekielnie się grzeje?

Tak to jest fałka Sanyo z MG, przy stocku miałem też 9,6 ale mniejszą - 1200, myślałem, że po tych wzmocnieniach wystarczy tylko zmiana pojemności. Spróbuje na 10,8. Jak dalej będzie bez zmian to dam Wam znać. dzięki [ Dodano: Mon 23 Oct, 2006 11:00 ] Witam ponownie, To jednak nie wina napięcia baterii (próbowałem na pożyczonej 10,8 od PSG-1), chociaż zmiana na mocniejszą dobrze zrobi z uwagi na szybkie wyczerpywanie się 9,6 - tki. Po kilku próbnych seriach stwierdziłem że w dwóch przypadkach zacięcie wcale nie nastąpiło w pozycji naciągniętej sprężyny, po „złamaniu” emki tłok był w pozycji zwolnionej. Stwierdziłem że zacięcia powoduje reversal. Odskakuje nie tyle po swojej linii co lekko w bok i robi „anty” ale zębatek w obie strony. Tak więc prawdopodobnie zacięcia w pozycji naciągniętej to był przypadek, akurat przeważnie tak wypadało. Myślę, że rozwiązaniem będzie podłożenie podkładki pod sprężynkę od reversalu tak aby cały element nie kolebał się w GB na boki. Zbyt dużo podkładek „na górze” docisnęło reversal do środkowej zębatki i było jeszcze gorzej. Za dużo na dole spowodowało ściśnięcie sprężynki i po skręceniu GB reversal ciągle był zwolniony. Teraz wsadziłem tylko jedną cienką podkładkę pod spodem pomiędzy sprężynką i reversalem i jedną na górze reversala. Po skręceniu GB i obsadzeniu w emce wydaje się że osiągnąłem zamierzony efekt reversal działa jak należy ale nie kolebie się na boki. Niestety nie zrobili jeszcze dla mnie baterii więc nie sprawdziłem tej teorii w praktyce po tych modyfikacjach. Jak sprawdzę to napisze o zwycięstwie lub kolejnej porażce z prośbą o porady. Pozdrawiam właścicieli działających i niedziałających ICS-ów [ Dodano: Tue 31 Oct, 2006 14:07 ] Witam, no niestety nowa bateria (10,8 - 1800 kan) dała tylko tyle że emka działa jak wiertarka i od drgań odkręca mi się uchwyt kolimatora na risie :D I rzecz mniej zabawna, strasznie przy tej baterii grzeje się rękojeść (czyli silnik) oraz przewody i styki, czy to normalne? Natomiast na 100% blokuje się antyreversal. Dźwignia co jakiś czas odskakuje do tyłu w taki sposób że bez popchnięcia zwalniaczem sprężyny (a czasami trzeba to robić ręcznie po otwarciu emki bo poprzez zwalniacz się nie da) nie można oddać strzału. Obłożenie podkładkami niwelujące chwianie się dźwigni na boki nic nie dało. Jakieś sugestie?

Witam, co do wzmacniania ICS nie mam dobrych odczuć, chyba że mam drewniane ręce? Do swojego wsadziłem: Sprężyna 150 PDI, Lufa 6.04 mm Systemy, wzmocniony poliwęglanowi tłok, ulepszony Systemy [ZS-05-01], Zestaw cylindra o powiększonych średnicach od CA, łożyska ślizgowe stalowe Systemy i ……..#*%^@# Po tym zabiegu broń się zacina, po prostu po serii strzałów, bądź to serią bądź pojedynczym zdarza się, że już kolejnego strzału oddać nie można, blokuje się w pozycji naciągniętej i nie pomaga nawet zwalniacz sprężyny (czasami pomaga), trzeba otworzyć (złamać) i dopiero wtedy “puszcza”. Po złożeniu strzela ok.. do czasu ponownej takiej historii. Nie dawałem za wygraną, GB jest złożony perfekcyjnie, podkładki są dopasowane, docisk silnika również, wszystko jest nasmarowane i działa cichutko, niewiele głośniej niż w stocku. Emka jak jest “złamana” działa idealnie co moim zdaniem wyłącza ewentualną awarię elektryki. W górnej części GB tłok też nie ma żadnych oporów, chodzi idealnie. Po złożeniu obu części GB już w emce sytuacja jak opisana powyżej. Używam akumulatora NiCd 9.6 v 1700mAh Ponieważ takie “klocki” dzieją się już od 2 miesięcy i ciągle nie mogę znaleźć źródła zacięć kupiłem kolejnego aega, ale szlag mnie trafia bo chcę wygrać z tą maszyną. Myślałem o nowej baterii 10,8 bo fakt że zawsze zacina się w pozycji naciągniętej, jakby sugerował mi że jak zaczyna sekwencję strzału z takiej pozycji to nie ma siły “ruszyć” wtedy gdy ma największy opór. Sugeruje mi to też to, że jak pamiętam i po każdym strzale bądź serii pilnuje żeby zwolnić sprężynę to jak “zaczyna” sekwencję strzału od pozycji zwolnionej sprężyny to zacięć nie ma. Jako bardziej doświadczeni, macie może jakieś sugestie bądź porady, zakup nowej baterii to kolejny wydatek, a może się okazać, że nie w tym problem. Z góry dziękuję za pomoc

Witam, też mam M4 od ICS, to jest generalnie konstrukcja v2 ale zbliżony bardziej technologicznie do TM niż do CA. Natomiast fakt, że jest dzielony moim zdaniem uniemożliwia wstawienie tam gb scalonego (zwykłego), z powodu innego sposobu otwierania (rozkładania) broni. Nie widziałem w naszych sklepach dolnych GB do ICS, górne po tuningu są. Pozostaje Ci WGC. Dlaczego chcesz pakować do ICS inny gb?