SCAR-L G&G - oporny i złośliwy

[Max_psg]

Witam !

 

Zdecydowałem się założyć temat, bo pomysły i dostępne, na próbne wymiany części, mi się skończyły, a solucje z tematów o pokrewnych objawach nie rozwiązały sprawy.

Replikę kupiłem ok. 1,5 miesiąca temu jako "lekko śmiganą" i "nie otwieraną" z wsadzoną przez Spec-Shop sprężyną M120. Fakty wskazują jednak, że grzebał tam później ktoś o nikłym pojęciu i tandetnych narzędziach.

 

Jako odniesienie i stanowisko kontrolne niektórych części, przyjmuję posiadaną replikę SAM-R z G&P również na M120, którą niedawno zmuszony byłem serwisować i działa jak złoto.

 

Po pierwsze od początku rof wydawał mi się za niski, na słuch wiadomo było, że "chodzi za ciężko". Na baterii 9,6V 1,1Ah mini z G&P od pełnego naładowania replika jest zdolna do ok. 200-300 strzałów - oczywiście na baterii i przewodach można jajka usmażyć, po czym GB stoi i "wnętrzności" poruszają się nieznacznie i cofają na antyrevers - zjawisko opisywane obrazowo jako "TYK, TYK" :)

 

Po ok. 800bb wystrzelonych od zakupu zauważyłem pęknięcie szkieletu przy głowicy cylindra. Wymieniłem szkielet, poskładałem wszystko od nowa i dalej stoję z problemem opisanym wcześniej.

 

Ustalenia i próby jakie przeprowadziłem:

- podkładkowanie jest ok. sprawdzane n razy - 0 oporów;

 

- silnik działa - rezystancja w stanie spoczynku widziana z jego zacisków to 0,05 Ohma, prąd pracy na biegu jałowym 15,5-16A, zamiennie montowałem silnik z G&P - objawy te same;

 

- baterie: 1 to wspomniana 9,6V 1,1Ah mini z G&P, 2 to 9,6V 1,5Ah mini z FireFox'a (ta nawet po naładowaniu nie rusza gb), wydajność prądową faktycznie mają średnią i po podpięciu pakietu 9,6V 1,8Ah LARGE z SANYO, gb pracował dużo sprawniej, ale te małe baterie w SAM-R'ze po zastosowaniu przejściówki wystarczają do normalnej pracy i rof dają taki jak na wyjętej z niego baterii large;

 

- styki - wyczyszczone, rezystancja zamkniętego obwodu widziana z wtyku baterii to 0,2 Ohma (w G&P wyszło podobnie);

 

- zmniejszenie rezystancji o ok. 0.05Ohma (wyjęcie bezpiecznika) nic nie daje;

 

 

Ktoś ma jakieś pomysły ? Niekorzystne przełożenie zębatek ?

[wally]

Docisk silnika sprawdzałeś?

Przeważnie to jest właśnie przyczyną tak wielkich oporów w replice.

[Max_psg]

Sprawdzałem, testowałem różne ustawienia - zapomniałem napisać.

[wally]

Głowica tłoka i prowadnica sprężyny są łożyskowane?

I czy ta spreżyna to na pewno jest 120?

[Max_psg]

Łożyskowanie jest po obu stronach.

Co do sprężyny ... no cóż ... bite nic nie jest, więc pewności nie mam, ale zasięg i wygląd (zagęszczenie zwojów z jednej strony) raczej na to wskazuje.

[wally]

Jeślil łożyskowanie jest po obu stronach to "moc" sprężyny mogła wzrosnąć do jakiś 135, więc bateria (słaba nawiasem mówiąc) może miec problemy z uciągnięciem.

Spróbuj prowadnice sprężyny dać bez łożyskowania.

[Max_psg]

Zgoda, ale w SAMe-R'ze też mam łożyskowanie z dwóch stron, a zgodnie z tym co pisałem, tam obie małe batki kręcą aż miło :)

[wally]

Spróbuj wyciągnąć z GB sprężynę i prowadnice, skręć go i podłącz do aku.

Przed podłączeniem jeszcze sprawdź jak się kręcą zębatki na skręconym GB.

[Max_psg]

Heh, to też mam już za sobą - zawsze robię taki test, dla pewności, po wypodkładkowaniu - hula bez przeszkód.

[wally]

To jeszcze spróbuj skrecić Gb bez sprężyny i popychacza ale włóż tłok do środka i sprawdź czy przechodzi on bez problemów na tą "łysą" częścią zębatki tłokowej.

[Max_psg]

Przechodzi bez przeszkód.

Tłok blokuje się w tylnym położeniu czyli przy największych oporach stawianych przez sprężynę.

 

Przebić ze styków na korpus też brak.

Edited May 12, 2009 by Max_psg

[Leo_111]

na korpus... Radzę się przyjrzeć okablowaniu przy kostce stykowej przy spuście . Kabelek wychodzący z gb lubi się ułożyć w takiej pozycji ,że robi przebicie , przy wyciągniętym gb najczęściej nie wychodzi to na jaw .