Problem z emką

[Plutonowy]

Pojawił się w mojej M16(Customie z WGC) problem w postaci braku reakcji na spust. Bateria, bezpiecznik, okablowanie jest ok. Kiedy silnik mam poza chwytem wszystko działa bez zarzutu. Problem pojawia się gdy włożę go do chwytu. Wówczas naciśniecie spustu skutkuje dźwiękiem podobnym do wyczerpanej baterii a w gearboxie nic nawet nie drgnie. Tłok jest na swoim miejscu, silnik jest sprawny więc co to może być? Może zbyt mocno(słabo) dokręcona śruba regulacji silnika?

[zdzisiu]

Zbyt słabo dokręcony silnik kręciłby się wydając opętańcze piski. Co do zbyt mocnego dokręcenia jest to możliwe, po prostu poluzuj i zobacz co będzie. Jednak ja stawiam na zacięcie czegoś w gearboxie.

[Plutonowy]

Gearbox sprawdzony zębatki swobodnie się kręcą. Trochę to wygląda jakby nie miały siły tłoka ruszyć ale dlaczego tak się dzieje to pojęcia nie mam.

[rumak]

Jak na moje oko to padł ci silnik :-F I co z tego ze się kręci gdy nie jest w styczności z GB??Sprawdź na bank kręci się wolniej niż powinien, ja miałem to samo...moze się poprostu nadpalił :wink:

[Plutonowy]

Problemem okazały się wtyki od silnika po wymianie i mocniejszemu ich przytwierdzeniu problem znikł. Niestety przed chwilą przepalił się bezpiecznik :-F . Tutaj pytanie czy bezpiecznik może przepalić się sam z siebie(ze starości?) czy musi mieć wyraźną przyczynę?

 

PS. Ile amperów mają bezpieczniki w G&P wie ktoś?

Edited February 3, 2009 by Plutonowy

[Leo_111]

Imo, zarówno ten problem jak i poprzedni jest spowodowany jakimś zwarciem , miałem podobny problem , o dziwo wtyki silnikowe nie odpowiednio zaizolowane dotykały..."zaślepki" w chwycie silnikowym i powodowały zwarcie , działy się różne rzeczy m.in silnik nie ruszał sprężyny zupełnie jakby bateria była rozładowana , u Ciebie może to przepalać bezpiecznik regularnie ale nie cały czas

Edited February 3, 2009 by Leo_111

[jackobi]

Plutonowy nie ważne ile mają w G&P :) 20A będzie w sam raz :)

[Plutonowy]

Po przepaleniu kolejnych dwóch bezpieczników ręce mi powoli opadają. Zabezpieczyłem je izolką na kilka sposobów i problem w magiczny sposób powrócił :wink: . Reakcji na spust brak a po kilkunastu próbach pada bezpiecznik. W którym jeszcze miejscu może wystąpić zwarcie? Bo już sam nie wiem co ja mam z tym zrobić :wink:

[Plutonowy]

Nie mogę edytować a zastanawiam mnie jak mocno muszą być wsunięte kable we wtyczki od silnika. Czy wystarczy że będą w nich pewnie siedzieć czy muszą być na tyle wsunięte żeby dotykały blaszek silnika kiedy wtyczki są włożone? Nie wiem czy wystarczająco jasno się wyraziłem ale mój poziom wiedzy o elektryce jest bardzo znikomy.

[poldeck]

Ja myślę, ze możesz mieć problem natury mechanicznej. Podam przykład, właśnie z WGC Customów jaki miałem pare razy u siebie na serwisie:

 

foty nie bedzie bo mi zginęła...

 

Często odłamuje się ośka środkowej zębatki.

[Plutonowy]

Po bardziej fachowej ekspertyzie wyłapałem przetarcie na izolacji kabla w gb. Jak dorwę jakieś dobre kable to wymienię i wtedy zobaczymy. W każdym razie zwarcie faktycznie występuje najprawdopodobniej właśnie w tym miejscu zależy jak się kabelek ułoży.

[Plutonowy]

Problem rozwiązany, obyło się bez wymiany kabli bo wystarczył kawałek izolacji w kilku miejscach.