Konserwacja GB - czym i jak?

[Sushi.50]

Nie mogłem znaleźc nic podobnego, wiec zakładam temat. Jak się konserwuje GB aby zwiekszyc jego żywotnośc, czym się to robi (jakie oleje,smary itd.). Coś słyszałem o jakiś olejach sylikonowych i smarach grafitowych, ale poza nazwami nic wiecej nie wiem. Prosze o pomoc, pozdro.

[wally]

Żadna konserwacja nie zwiększy żywotności GB.

Przesmarować to możesz co najwyżej zębatki (ale i to bez przesadnej ilości smaru). Najlepiej smarem grafitowym.

[misiek009]

Blaszko - To twój szósty post - tłumaczy to w pewnym stopniu lenistwo i głupotę... Takie tematy były już poruszane po kilkanaście razy w przeciągu ostatniego półrocza!!!

 

Żywotność MOŻNA zwiększyć (bo przecież na niesmarowanym Gearboxie pociągniesz krócej niż na nasmarowanym, więc poniekąd wzrasta wytrzymałość). Olej silikonowy NIE NADAJE się do gearboxa - to sobie zakoduj i powtarzaj każdego dnia jak mantrę.

 

Do zębatek coś gęstego (Grafitowy lub SMAR silikonowy (nie mylić z OLEJEM silikonowym)).

 

Do układu pneumatycznego albo Smar silikonowy albo (lepiej) teflonowy. Można także nasmarować prowadnicę dyszy (nie mylić z prowadnicą sprężyny) srebrną pastą termoprzewodzącą do procesorów (pasta zapewnia IDEALNĄ szczelność na dłużej niż inne pasty - testowane).

 

Osie zębatek posmaruj ŁT42 lub tym samym co zęby zębatek.

 

Prowadnice tłoka teflonowym.

[wally]

Miesiek, racz wytłumaczyć co się stanie samemu gearboxowi jeśli ten nie będzie nasmarowany? Jakie to wielkie uszkodzenia go czekają?

[kermit]

Chmm w terorii nie smarowane zębatki, które pracują między sobą zębami - moga szybciej się zużyć zęby - brak poślizgu, łożyska mogą szybciej się wyrobić z braku smaru, głowica tłoka nie będzie miała szczelności przy braku smaru i ogólnie oringi się także szybciej wykończą bo będą po prostu tarły o plastik...

[wally]

No i świetnie - to wszystko może wystąpić, ale dotyczy to elementów wewnętrznych gearboxa a nie samego GB.

Z drugiej strony, replika przychodząć od producenta jest już przesmarowana, po co grzebać w GB?

Obciążenia jakie występują na zębatkach i na czopach łożyskowych są tak niewielkie, że nawet gdyby GB pracował cały czas na sucho to wielce na żywotności by nie stracił.

Wszystko zależałoby od naszego szczęścia i wytrzymałości konkretnych podzespołów.

W końcu wystarczy poczytać, że mimo smarowania i tak komuś poszły zęby na tłoku, urwały się zęby na zębatkach i wystąpiły podobne uszkodzenia.

W dodatku, kiedyś w replikach CA i TM, dopóki GB nie był rozebrany, to wszystko działało ekstra, po pierwszym rozłożeniu zaczynał się okres nieskończonego grzebania się w GB.

 

Konkludując - wytrzymałość GB jak i jego wewnętrznych części w większym stopniu zależy od jednostkowego egzemplarza (od jakości materiałów i staranności wykonania) a nie od naszych zabiegów "pielęgnacyjnych".

[kermit]

Mówisz o przypadku replik z TM i CA które mogą działać bezawaryjnie wiele lat... a co powiesz o replikach JG, cyma, well, p&j, itp.? W tych replikach praktycznie nie istnieje kontrola jakości... jesteś pewien na 100% że jest przesmarowana dokładnie i należycie w każdym egzemplarzu? Niby krakaman np. je przesmarowuje na starcie, ale jak przychodzi ci w łapki prosto z fabryki? Tak więc nie zawsze musi być to wina słabszego elementu ;) Fakt jak nie pesmarujesz to też będzie działać ale znacznie gorzej i ryzyko uszkodzenia elementów jest większe.

Edited September 21, 2007 by kermit

[wally]

No widzisz, ja mówię o replikach a nie o "replikach" niestety.

[kermit]

A skąd wiesz że użytkownik który zakładał topic posiada aega marki TM lub CA? a to głównie odpowiedzi na jego pytanie ;)

[wally]

Jakiego by nie posiadał, władowanie 0,5 kg smaru za bardzo mu nie pomoże (gearboksowi oczywiście), a o to, że posiada jakiś "cud, miód chiński wynalazek" to mogę się założyć z prawdopodobieństwem graniczącym z pewnością.