CM030 Słabo działa po smarowaniu

[Matełuz]

Dzień dobry. Rozebrałem swoją cymkę do czyszczenia i smarowania. Podjąłem się tego "serwisu" profilaktycznie, replika działała świetnie. Po przeczyszczeniu i smarowaniu gearboxa, replika zaczęła baardzo topornie chodzić. Używany wcześniej akumulatorek nawet nie ruszył silnika, świeżo naładowany działa, ale baardzo powoli :(

Zanim zacznę pokazywać zdjęcia i filmiki- ktoś może podpowiedzieć, czy ten mechanizm jest na tyle wyżyłowany, że smar na trybach da taki opór, że to ledwo działa? Czy po prostu (coś) popsułem i muszę szukać przyczyny?? 

[Huba_lbn]

Smar ma zmniejszyć tarcie, chyba że dałeś o wiele za dużo.
Pewnie coś źle złożyłeś. Może podkładki pod zębatki inaczej powsadzałeś?

[Matełuz]

Właśnie mogłem za dużo dać smaru. Podkładek nie ruszałem, samego gearboxa w ogóle nie rozkręcałem, czyściłem go z zewnątrz ile się dało. Użyłem molibdenowego gęstego smaru. Mogłem też źle ustawić tą śrubkę regulującą luz silnika, bo przypadkiem ją ruszyłem myśląc, że trzeba ją wykręcić do zdjęcia stopki chwytu. 

[KAMA3]

Mogłeś przesadzić z dokręceniem regulacji silnika. Poluzuj zupełnie śrubkę i sprawdź efekt. Jeżeli nie rozkręcaleś GB, to sprawdź popychacz dyszy, może jest nie w tym miejscu na dyszy, co potrzeba. A tak z ciekawości - po co użyłeś smaru molibdenowego ? Na tworzywa ? Do środka GB to bym rozumiał, tam są stalowe zębatki. Do tworzyw i uszczelnień daje się smar silikonowy.

[Matełuz]

Molibdenowy dałem na zębatki, ten gearbox jest taki dosyć otwarty i nie trzeba go rozkręcać, żeby do zębatek zajrzeć. 

Te zdjecie zrobiłem przed swoim smarowaniem, te zielone już tam było. Ja swojego smaru dałem ze 2x więcej niż jest tego zielonego 

Edited March 27, 2023 by Matełuz

[KAMA3]

No fakt, zapomniałem o tym :)

Ale raczej to nie jest przyczyną problemu.

Jak masz GB wyciągnięty, to podłącz go do batki i sprawdź czy normalnie działa.

Jak tak, to blokuje go coś innego.

 

[Matełuz]

On działa, tylko że strasznie wolno, a jak potrzymałem dłużej na "ogniu" ciągłym, to bateria mi się nagrzała. Pobawię się potem tą regulacją luzu i chyba wyczyszczę te smary i zrobię to lepiej

[Matełuz]

A jaki smar polecacie do tych łożysk? To takie dosyć specyficzne łożyska i nie wiem czego tu użyć. Molibdenowy się nada? To są ślizgowe łożyska z jakiegoś plastiku. 

[Huba_lbn]

Według mnie jest za dużo smaru, ale nie na tyle żeby zakłócić działanie, chyba że smar się dostał do styków, wtedy mamy problem z przepływem prądu.

Ja z lenistwa używam do wszystkiego w GB smaru silikonowego ;)

[KAMA3]

Mechanizmy replik nie mają jakiś wielkich obciążeń, więc można używać smaru silikonowego lub z dodatkiem teflonu.

Smar molibdenowy ma właściwości tłumiące drgania, stosuje się w np. przegubach samochodowych.

Bardzo dobrze wycisza brzęczące sprężyny w wiatrówkach, więc można go użyć również do posmarowania sprężyny w GB.

Ale delikatnie, to ma być natłuszczenie elementu a nie utaplanie go w smarze ;)

[Matełuz]

Przyczyna takiego działania była kompletnie gdzie indziej. Replikę kupiłem od kolegi z forum i była z akusem lipo. Byłem swięcie przekonany, że albo replika, albo sam akumulatorek ma zabezpieczenie przed nadmiernym rozładowaniem, okazało się że nie... Ten akumulatorek, co w ogóle nie ruszał repliki był kompletnie wyczerpany, a drugi zapasowy, wcześniej naładowany, widocznie się uszkodził i nie trzymał napięcia i po podłączeniu do repliki też nie działał... Także więc, replika działa, problemem było zasilanie. Nie spodziewałem się tego

[Matełuz]

Chociaż działało, to i tak to rozebrałem jeszcze raz. Rozebrałem gearboxa na części pierwsze, wyczyściłem każdą zębatkę z osobna, wypolerowałem cylinder, wnętrze korpusu gearboxa tam, gdzie ociera się tłok, dorobiłem podkładkę pod pierwszą zębatkę obok silnika i wszystko nasmarowałem. Chronografu nie mam, więc nie powiem czy działa lepiej. Ale działa, po rozebraniu na pojedyncze części, to już samo w sobie jest czymś :D

[KAMA3]

Jeżeli zamierzasz częściej grzebać w replikach, to dostęp do chrono i ewentualnie miernika napięcia to podstawa. Np. polerowanie cylindra potrafi zmienić szczelność układu na plus i na minus, bez chrona tego nie sprawdzisz.

[Matełuz]

W sumie to ma sens, polerując w ręku, dremelem, mogłem w jakimś miejscu więcej spolerować 

[KAMA3]

Moim skromnym zdaniem polerowanie wnętrza cylindra, jeżeli nie ma on widocznych zarysowań, to przerost formy ;)

Lepszy efekt kompresji da zastosowanie dobrej jakości oringa, często te chińskie są naprawdę badziewne.

[Matełuz]

Na pewno trzeba zmienić oring tego czegoś, czym się zamyka cylinder, bo strasznie lichy tam jest. Oring samego tłoka wygląda dosyć okej, też nie super, ale jakiś jest