Pietia888

Tzn? czy warto , bądź ktoś się w to bawił? gdzie dokładnie te kondensatory? jakiś rysunek , chociażby w paincie?

Witam. Jak w temacie, dawno dawno temu zakupiłem silnik gfc tornado , do tego mosfet merf 3.2 gate, jako iż stock szczotki się skończyły , kupiłem hiper mega srutu tutu zajeiste etc..... - które maga pylą (dobrze że mam w garażu sprężarkę) oczywiście mosfet podłączony w tryb rozszerzony z AB, ostatnio wyciągam silnikczek na oględziny i ukazał mi sie taki oto widok : https://www.dropbox.com/s/d6rywsg3dd6g0va/20160504_172348.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/98gxr2aqon8h06f/20160504_172355.jpg?dl=0 https://www.dropbox.com/s/buy8y8ptvqby8cd/20160504_172402.jpg?dl=0 Pytanko - czy badziewne szczotki mogą tak drastycznie przyspieszyc zużycie wirnika?? i te ślady wypalone także, Czy przez to iż latam na sp 130 + 11.1 + duży rof i mosiek z AB - takie efekty? Zdaje mi się że na oryginalnysz szczotkach nie zużywał się szybko wirnik i nie pyliły tak bardzo . Jakieś lekarstwo jest może na to ? gdzieś kiedyś coś mi się obiło o uszy , że jest jakiś spób (wstawienie jakiejś elektroniki w obwód? ) aby się szczotki nie kończyły za szybko z AB ( iskrzenie w miejscu styku przy zatrzymowaniu silnika czy jakiś tak?)

heh, najlepiej byle co i do przodu ? Pewnie chodzi o tę kopię niby kwa ktora jest tylko podobna bo pada taK samo jak inne badziewne v2 Do autora- jesli czujesz się na silach to czemu nie , zrobisz raz a porządnie.. a dwudzielny gb docenisz tak jak ja... Tyle ode mnie. edit : musisz wziąc ten gorny gb i przymiezyc na oko jak on mniejwiecej będzie wchodzil, i czy będzie mozna pilowac i jednocześnie nie będzie za cienka ścianka w body....

Ja mam emke ics. Pietracha; Owszem ma zapadkę, ale jesli wysunie body to wtedy bez problemu rozlozy i zloży gorny gearbox.. Tylko nie wiadomo jak duzo będzie musial pilowac body od wewnątrz z racji wzmocnień szkieletu ics....

Nie wymiar a jakość wykonania się liczy. ... w dobrych preckach dany wymiar jest utrzymywany na calej dlugości lufy, co ni jak się ma przy stock lufqch i pseudo preckach .... mialem kmhead 534mm i kuleczki lataly zaje..ście, takze warto.

Nikt nie podalby wymiaru tego otworu w lufie??? Szerokosc oczywiście. ..

Wcale mnie nie ponosi. .. kilku osobom mi znanych juz padły....

Ameliniowa szybkoladowark do kulek. .. często pękają po dluższym użytkowaniu.

ale lufa jest na całej długości w śmiesznym kształcie , czy tylko w tej czarnej częsci? no i wymiary prosiłbym...

Panowie, czy ktoś kto posiada delta strike, może podac mi wymiary okienka w lufie tzn szerokośc okienka i mniej więcej głębokośc tego otworu ( tutaj potrzebna sówmiarka z mierzeniem otworów ) a jeśli nie to szerokośc tej płaszczyzny wyfrezowanej w najszerszym miejscu - przy zewnętrznej średnicy lufy ). zrobiłem sobie ze stokowej lufy ICS lufę jak ten promyk, tylko nie wiem czy nie muszę jeszcze się bardziej wciąc w głąb lufy aby powiększyc okienko na dystanser... użyłem do tego dremla i imadełka małego.. Jakby można prosic o fotki z założoną gumką hu na lufę i już ze zmontowaną komorą - chodzi mi o to aby było widac od wewnątrz lufy jak i ile ma wystawac gumka hu , fotki od strony wlotu i wylotu kulek prosiłbym. ogólnie to działa mi to , (na dystanserach tych promyka) nie tnie się. lecz nie mierzone odległości i fps względem stock systemu hu , bo strzelałem z tego wieczorem , (ciemno było) ale coś mi się wydaje że się polepszyło. Na dniach zdam relację. Ogólnie to już od dawna miałem ,, plana,, to zrobic zanim wyszły delty , lecz jakoś tak wyszło.... jak będzie bardzo dobrze to się przerobi PDI 510 mm i będzie miodnie..(oczywiście to już na frezarkach pewnie sie zrobi.

Wymieniłem zębatkę osi silnika i po następnej próbie podkładkowania udało się. dzięki wielkie za pomoc. Jutro wrzucę wideo jak pracują te systemki. ..

Tylko ze u mnie zębate musi być typu D a u Ciebie pewnie jest typ O ale dzięki za info..

Tak . Ale zębatka osi silnika i zęby silnikowej które ze sobą ,,grają,, są takie same jak w zwykłych z prostymi nie gra roli helikale cy zwykłe . Może jakiś użytkownik systemki helikalnej coś doradzi... Tak, jak seger radził zmienię zębatke osi silnika na elementa, jeśli patrząc po fotkach owej zębatki , to ta od elementa ma zęby przy podstawie szersze, a te od shs są węższe i to mi jakoś nie pasuje.

Silnik to gfc tornado ze zmienioną zębatką na shs jest to typ D co proponujesz więc, bo za bardzo niema wyboru tego typu zębatki ..?

Tak.

Witam. Jak w temacie. Jest to m4 ics i zębatki helikalne systemy wcześniej były stock ics, lecz zamażyły mi się helikalne. Więc tak przed podkładkowaniem owej silnikowe replika strzelał i było dobrze wypodkladkowane, NIC kompletnie nie wymieniane. Aby silnikową wypodkladkować robię tak : Lewa połówka GB na stół , do niej przykręcam chwyt pistoletowy, potem do tego silnik, i zębatki silnikowa , dokręcam silnik do momentu aż zębatka osi silnika będzie maxymalnie do zewnątrz zębatki silnikowej , ale jednocześnie nie wystaje poza nią- w tym momencie regulacja silnika jest gotowa tylko sprawdzam luz wzdłuż osi zębatki silnikowej i dorzucam podkładki aż jest minimalny luz i gotowe. Mam 2 emki ics i robilem tK samo i bylo ok. A przy tej zębatce silnikowej helikalnej ZAWSZE jak bym nie ustawił luz na silnikowej to wyje. .. Zębatka owa nie ma bicia na ośkach, ubytkow zębow etc, silnik wewnątrz chwytu ma luz wzdluzny Po prostu z repliki wyjątek stok zęby i chciałem zacząć od podkładkowania silnikowe a tu zonk ZAWSZE wyje...

Ja będę mógł podrzucic za ok 2 tygodnie test : m4 ICS KM-head 534mm cylinder typ 0 Edgi 598 363mm cylinder typ 2 (lufka nówka) Możliwe że wcześniej...

U mnie - lufa zewnętrzna jednoczęściowa od CA chyba i siedzi jak wytra bez zadnego oringa , ani sprężyny nie nasadzalem na lufę preckę. . U Ciebie lata , to po prostu kup kilka rodzajów oringow i musi być na sztywno... W nowej komorze jest na tyle fajnie , że pomimo dużego dociśnięcia komory do przodu poprzez gb -swobodnie da się kręcić regulacją- czego nie mogłem powiedzieć o stockowej komorze. co do magow- dociśnij komore górnym gb i będzie ok.

Także to samo pytanko jak kolega wyżej. 2-3 ladownice do uszycia mam.

Replika musí mieć stihne fps, dobra gumka hu dobře kulki , Precka (km head Prometheus ) i masz replikę z dobrym skupieniem na full auto.

AA jak tam AOE ?? Tzn jak się zazębia tłok z zebatką tlokową?? Tzn emkę łamiesz na pół wyciągasz i rozkládá s z górny GB. .cały zespół cylindra wkładasz do jednej z połówek gb razem z tlokiem , wbijasz tylni pin, wyjmujesz silnikz chwytu i krecisz zebatkami i patrzysz jak jest. Pierwszy ząb na zebatce tlokowej ma sie stykac z zebem na tloku na godzinie 12 jak na 14 lub 15 to jest źle... ale to raczej nie tu szukać... Przypadkiem tłok Ci się nie rozczapiżyl..? Tzn jak metalowa szczęka na tłoku to mógł tłok puścić od strony prowadnicy stringi w miejscu gdzie wsowa się zęby i podczas strzału zebatki się kręcą tłok stoi w miejscu a listwa na tłoku się wysowa. .. A zębatka na osi silnika jaki typ mocowania??? Nie obraca się czasem swobodnie na ośce? Nie wiem co to Z ,,piszczenie,,, Jak byś nagrał filmik i wrzucił na jutuba. ... Edit: Panie majster(oczywiście bez obrazy) Coś mi się wydaje że masz za mało podkładek nad zebatką silnikową i silnik się kręci ale zębatka na nim má za duży luz z zebatką silnikową i pod wpływem opory (praca gb) mamy co mamy... na złamane emoce zebatki pracują ok. Lecz pod obciążeniem juz nie.... spróbuj podrzucić cos i jednocześnie puścić silnik trochę. lecz najpierw po sprawdzaj to co wyżej. sorry za literówki. Telefon.

Grunt to DOBRZE spodkladkowac zębatkę silnikową , bo to ona wydaje najwięcej chalasu razem z zębatką osi silnika. jak jest ok , to 2 następne na logikę się robi - tzn aby nie ocierały o siebie i nie były za luźno/ciasno.

Panie. Dysza jest ok tylko wystarczy oring zeszlifowac od zewnątrz aby dysza lekko chodziła. Bynajmniej u mnie tak było na 2 sztukach... gł. Cylindra to shs płaski.

U mnie przy m130guardera i rof powyżej 20rps i jest Gita przemielone sporo kulek . Jak dla mnie płaskie głowice z sorbo i bez jest duża różnica jeśli chodzi o odgłos uderzenia.

Jest. Wyrzucasz w zębatki tłokową i środkową ,zostawiasz Lewą połówkę gb zębatkę silnikową silnik i chwyt. Lewą połówkę GB przykrecasz do chwytu pistoletowego , wkładasz w łożysko zębatkę silnikową , potem wkładasz silnik do chwytu i przykrecasz stopkę. Następnie regulujesz silnik tzn. Aby zębatka osi silnika nachodzila całą powierzchnią zębów na zębatkę silnikową, i jednocześnie zębatka osi silnika ma być jak najbliżej zewnętrznej krawędzi zębatki silnikowej. Gdy to masz za sobą , zapodaj z podkładki jednocześnie sprawdzając luz zebatki silnikowej gora - dół gdy luz jest minimalny (wlasciwie lepiej zostawic ciut wiekszy ) skladasz obie polowki gb i robisz test - podpinasz silnk i jazda. Jesli chalasuje dajesz podkladke i tak do skutku az bedzie tylko dzwiek silnika. REGOLACJI SILNIKA W TYM MOMENCIE NIE RUSZASZ GDYZ JEST USTAWIONA OPTYMALNIE !!! Tzn delikatnie prawo lub lewo można obrócić o obrót.... dużo ludzi robi tak ze dodaje podkładki lub ujmuje i lipa gdyż nie wiadomo cy zębatka osi silnika jest wręcz wciskana w zebatke silnikową ljb ledwo chwyci... i wychodzą cyrki bo nie da sie wyregolowac. Dla tego Ja na początku reguluję silnik, a potem daje podkładki. Edit. Ja sie produkuje o podkladkowaniu a nie zapytalem , od kiedy tak jest , cos grzebales w dolnym gb , nagle to sie stalo?? Moze podczas rozkrecania dolnego gb wyleciala podkladka z zebatki sklnikowej?? Zębatki czyste i nasmarowane?? Jak tam zębatka osi silnika???