LiZzArD

Oring juz na dzien dobry wymienilem, bo ten z zestawu byl za maly i w efekcie dawal 360 fps. Sprawdze jeszcze dysze i inna gumke + komore.

Guarder 120, lufa promyk 387,5 mm, cylinder bore up z zestawu shs-a, dysza rowniez.

Dzięki Panowie za wszystkie porady - na razie rozwiązałem problem niskich fps-ów. Z komorą Prowina jest tak jak być powinno - około 420 fps na 0,20. W sumie to że dysza nie zostaje w położeniu wyjściowym w niczym mi nie przeszkadza, ale jest samo z siebie irytujące. Powalczę jeszcze jak znajdę trochę czasu - założę AR i mocniejszą sprężynę - dam znać jak to się skończyło :-) PS. tak - w instrukcji do gen 5 też pisze wyraźnie żeby AR nie instalować

Tak, ale pisalo ze przy duzym rof-ie. Sprobuje zalozyc AR, zdjac opozniacz i zobacze co sie stanie. Ale skoro piszecie ze to i tak nie powinno miec wplywu na fps - skad taka niska wartosc? Za krotka dysza z zestawu bore up? Sprawdzalem na komorze KA i zielonej gumce g&g. Sprobuje jeszcze na prowinie...

Sprawdzilem ze stockowym silnikiem King Armsa i jest jeszcze gorzej. Cofniecie dyszy jeszcze wieksze. Co radzicie (poza inwestycja w titana) ? Zalozyc antireversal? Zdjac opozniacz? Mam jeszcze springa 150 - zobacze jak na nim zadziala... no i dla czego takie niskie fps? Sprawdzilem zespol cylindra przed zalozeniem i byla strzykawka ...

Zakładałem opóźniacz shs-a, a zębatki takie: http://azteko.pl/tornado-komplet-stalowych-kol-zebatych-cnc-low-noise-high-torque-100200-p-21188.html - są aktualnie w gearbox-ie więc nie mam jak policzyć :-)

Panowie - liczę na Was :-) Zainstalowałem sobie ASCU 2 gen5, zębatki 100:200, sprężyna 120, silnik Tornado v1, zestaw bore up. Wszystko ładnie się spasowało i działa, ale jest jeden problem. Dysza po strzale nie dochodzi z powrotem całkowicie do przodu tylko zatrzymuje się jakieś 2-3 mm w środku gearboxa. Tak jakby ascu źle wykryło cykl. Po wyjęciu silnika dysza wraz z popychaczem dochodzą do normalnej pozycji i słychać zwolnienie sprężyny i ruch zębatek. Niestety po włożeniu silnika i strzale znowu jest to samo. Skutek - mam 360 FPS :-( Antireversala nie zainstalowałem - zgodnie z instrukcją. Ktoś wie o co może chodzić?

Dokładnie - niedawno skleciłem sam double mag do HK417 i działa jak złoto :-) Teraz mam Hi-capa na HP :-) Przeróbka nie jest skomplikowana - spokojnie w domu bez specjalistycznych narzędzi da się wieczorkiem przy browarku sklecić takie cudo.

Koledzy - jak u Was ze stabilnością ciśnienia przy reduktorze Mancrafta? Bo ja coś chyba zacznę narzekać ... Przy dwóch poprzednich konwersjach (jedna siedziała w AW 338 a druga semi-auto gearbox V2) miałem reduktor Boba Longa Torpedo i był stabilny jak skała - odskoki po kilka FPS przy pomiarze. Z reduktorem MC mam chyba jakiś problem - zdarzają się odchyłki i po 20 FPS ... Korzystam obecnie z kapsuł CO2 - całość siedzi w kolbie VSR z TM. Wiadomo że kilka pierwszych strzałów to minimalnie większe ciśnienia, ale po 10 powinno się raczej ustabilozować. U mnie niestety tak nie jest ... A co do magicznej granicy 1000 FPS wspomnianej wyżej - fajnie, tylko znajdźcie kulki które przy tej prędkości będą leciały tam, gdzie się celuje... Chyba każdy kto korzystrał z konwersji w końcu i tak zejdzie do około 600 fps :icon_lol:

Dzięki :-) te na Kolbie znalazłem, ale nie byłem pewien czy podejdą :icon_confused3:

Witam To i ja z pytaniami :icon_lol: Ktoś wie, gdzie można kupić śruby do bączków (te wkręcane w łoże) do TM VSR? Albo jakiekolwiek inne zamienniki? Szukam, szukam i nic, znalazłem tylko same bączki ale beż śrub :icon_confused3: (dla niekumatych - bączki to to do czego mocuje się pas nośny :icon_mrgreen: ) I druga sprawa - czy magazynki do BAR-a pasują do TM VSR? Krakmani odpowiedzieli mi enigmatycznie, że nie mogą zagwarantować kompatybilności z repliką, której nie mają w ofercie ...

Cześć Arm :-) Ja mam - pierwszy wypust z prototypowej serii z ubiegłego roku (taki cały wbudowany w kształt gearboxa) - jak na razie działa bezproblemowo :-) Moim jedynym problemem są jak na razie kulki - ciężko znaleźć coś co dobrze lata powyżej 650 FPS przy semi auto :-(

Najszybciej i najprościej (jeśli jest się ze Śląska) to podjechać do Zabrza i załatwić to osobiście - ja tak za każdym razem robiłem i nigdy nie było problemu. Oddział Celny Poczty jest koło M1 - przy sortowni :-)

To chyba raczej niewykonalne w przypadku body aeg :-) Tu przedni pin trzyma całość w kupie a tylny łączy standardowo gearbox z dolnym body (odwrotnie niż np w gaziakach i ostrej). No ale może polska myśl techniczna coś wymyśli i komuś się to uda zrobić :-)

Jeśli jest jeszcze taka opcja to podpiął bym się z zamówieniem na 2 paczki 0,43 ...

Podepnę się pod temat - mój problem również dotyczy noska, a właściwie mojego własnego nosa :icon_razz2: Konkretnie chodzi o to, że mam dość szeroką nasadę nosa i jeśli ess-y ze standardowym noskiem pasowały na styk, to w przypadku zamontowania wkładki do szkieł korekcyjnych Vice RX okulary mam na czubku nosa... Wkładka ma dużo szerszą część z twardego plastiku niż zwykły nosek, przez co nie wchodzi mi na nasadę nosa (jest za wąska - zamiast się rozszerzać w stronę twarzy ma cały czas tą samą szerokość "otworu na nos") Czy ktoś próbował już jakoś kształtować/formować ten plastik? na gorąco? Szlifować? Bo muszę to jakoś dopasować do mojej facjaty :icon_confused:

Sprawdzałem na swojej na razie w warunkach domowych, ale wychodzi na to, że przy zakręconym zaworze na butli z tego gazu który został w konwersji i wężyku jeszcze około 2 razy da się wystrzelić z pełną mocą (tzn taką, jaka była ustawiona na regulatorze). Kolejny strzał jest już znacznie słabszy. Pojemnik wyrównawczy chyba nie będzie potrzebny :icon_razz2: Z resztą - mam nadzieję że nikt rozsądny nie będzie z tego chciał siać jak na full auto :icon_evil:

Jeśli poważnie interesuje Cię czterotakt na wypasie to odezwij się do mnie na pw ...

To jest ares :icon_neutral2: a z nimi roznie bywa. Maja tendencje do wprowadzania wlasnych rozwiazan i ponownego odkrywania ameryki. sama replika z zewnatrz prezentuje sie rewelacyjnie, ale niestety tuning na sprawdzonych i dostepnych ogolnie czesciach jest praktycznie niemozliwy. Chociaz pdi wypuscilo ostatnio dedykowane cylindry... moze zespol spustu wzmocniony tez zrobia :icon_mrgreen:

Zgodność z VSR masz w moim poście powyżej :hahaha: Generalnie - dobry wybór dla konwersji Mancraft-a, bo ładnie wygląda. Tuning na częściach do VSR raczej dla cierpliwych majsterkowiczów (wszystko się da dopasować do wszystkiego, z tym, że czasem wiąże się to ze zbudowaniem czegoś od podstaw :icon_lol: ) Większość istotnych części dedykowanych do VSR nie pasuje ...

Zamontować można - tylko jak to będzie wyglądało :icon_confused: Jeśli komuś nie zależy na realiźmie ( z wyglądu przynajmniej), to kwestia założenia obejm pod lufą (na szynach RIS) nie stanowi większego problemu. Od biedy można nawet na trytytkach podpiąć :icon_lol:

Witam po przerwie :icon_razz2: Zgodnie z sugestią IvanAssassin dalszy ciąg moich wywodów w prawidłowym temacie (AW 338 ARES): http://forum.wmasg.p...197-ares-aw338/ Zainteresowanych wnętrznościami repliki zapraszam :icon_lol: Witam Poniżej kilka fotek wnętrzności i moje koślawe zwymiarowane rysunki :icon_lol: Nie rozkręcałem zespołu cylindra bo nie czuję się na siłach prawdę mówiąc :icon_cry: Zespół rączki przeładowania jest mocowany na kołkach (w vsr chyba jest na centralnej śrubie od tyłu?), nie chciałem ich wybijać... Regulacja hu odbywa się przez wkręcanie śruby baryłkowej umiejscowionej w lufie zewnętrznej, więc koncepcja zakupu komory PDI do VSR raczej odpada (tam chyba inaczej roziązano kwestię regulacji), zespół spustu też ma jakieś dziwaczne mocowanie (te do VSR są na 2 śruby). Kulki z magazynka podawane są plastikowym zakrzywionym na końcu kanałem o długości 130 mm (wylot opiera się o dolną część lufy zewnętrznej i podaje kulki do komory hu od dołu) Z vsr kompatybilne będą na pewno lufa wewnętrzna (długość 500 mm) i gumka hu, sprężyna i prawdopodobnie tłok - długość 105 mm średnica 22 mm - (nie mam z czym porównać)... I to by było na tyle... No i fotki: Generalnie replika jest ładnie spasowana, jakość użytych materiałów również na wysokim poziomie, nic nie trzeszczy, przed założeniem konwersji Mancrafta kultura pracy na wysokim poziomie (nic nie trze o siebie wewnątrz, naciąganie sprężyny płynne i bez oporów, praca spustu przewidywalna). Ladnie wyfrezowany zespół zamka (alu), lufa zewnętrzna ze żłobieniami i tłumik płomienia. Generalnie bardzo pozytywne wrażenia wzrokowe :icon_razz:, co do działania to nie miałem jeszcze okazji sprawdzić ... Pozdrawiam LiZzArD

Znalazłem jeszcze to: http://airsoft-guns-blog.pyramydair.com/2012/06/ares-accuracy-international-aw338.html od 1:23 - niby twierdzą że wszystkie komponenty z vsr pasują, ale mówią tylko o tłoku, sprężynie i prowadnicy (i jakiś bełkot nie identyfikowalny dla mnie :icon_neutral: ). W mojej siedzi już konwersja Mancraft-a, więc co do tych części akurat nie jestem zainteresowany :icon_razz: Jak ją przytargam do domu i rozkręcę, spróbuję pomierzyć - tylko co konkretnie? Średnicę komory HU, dokładne kształty zwymiarowane? Na co zwrócić uwagę?

Czy udało się komuś ustalić jak to jest w końcu z kompatybilnością części wewnętrznych ze standardem VSR? Na Redwolfie piszą :"ARES AW338 is VSR system compatible, able to use VSR type hop up which is a great news", co sugeruje że części są wzajemnie wymienne. Z kolei PDI robi dedykowane cylindry:http://www.x-fire.org/ares/aw338/e.raven_full.html twierdząc, że jednak te z VSR nie pasują... Nigdzie nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi, poza enigmatycznymi stwierdzeniami, że to Ares i może być różnie.... Interesuje mnie wymiana komory na PDI z uwagi na standardową lufę AEG i gumkę HU. Kwestia tego, czy nie wpakuję kasy w błoto, jeśli okaże się że jednak nie pasuje :icon_confused3:

Tak, ale lufy zewnętrznej :) Mi chodziło o preckę (wewnętrzną) :)